要是按他的原計劃。
滑翔比至少要在1:14以上。
“草！”陸輕舟忍不住爆了一句粗口。
他幾乎用光了全身的力氣，才把滑翔比從1:10堪堪提升到了1:11.
現在讓他把滑翔比從1:7提升到1:14.
他又不是綠得發光的綠巨人，哪有什麼天生神力。
就在陸輕舟分神的時候。
本來就抑制不住往下垂的機頭趁機脫離了他的掌控。
機頭猛地往下一點。
使得操作杆瞬間脫離了陸輕舟的掌控。
機身也猛地往下一墜。
陸輕舟猝不及防。
胸腔狠狠的撞在了操作杆上。
剎那間。
一股劇痛瞬間讓他大腦一片空白。
但是他反應十分迅速。
伸手又抓住了操作杆。
用盡全身力氣猛地向後上拉。
機頭下墜的趨勢瞬間得到了遏制，本來差點就脫離控制的飛機也再一次變得安分起來。
陸輕舟顧不上胸口處傳來的撕心裂肺的疼痛。
臉上露出了一絲狂喜，“上升氣流，是上升氣流，哈哈哈，我們今天走了這麼久的背運，總算撥開雲霧見月明瞭。”
“果然他媽的天無絕人之路，哈哈哈。”
胡松濤也被撞得七葷八素。
不過當他反應過來的時候，整個人也陷入了狂喜。
想要飛機在無動力滑翔狀態下飛的更遠。
兩個因素必不可少。
其一是機長的經驗和技術。經驗豐富，技術精湛的機長可以透過精確控制飛機的速度和飛行姿態，最大限度提高滑翔效率。
這一點。
東航MU9704完全符合。
陸輕舟雖然年輕，但其技術和經驗已經得到了業內老鳥機長們的一致肯定。
而且這架飛機從幾十公里外無動力滑翔到這裡，幾乎全憑陸輕舟一己之力。
其二就是氣流條件，上升氣流增加滑翔距離。下降氣流則會減少滑翔距離。
之前飛機的高度較高，上升氣流或者下降氣流對飛機幾乎沒有多大的影響。
現在飛機距離地面高度只有兩千多米了。
上升氣流終於作用到了這架斷了翅膀的飛機上了。
這倒也不是老天爺看不下去。
故意給他們留一線生機。
而是晚春，乃至整個夏天的早上，幾乎都是上升氣流。
山區尤為明顯。
所以有了這股上升氣流的幫助。
飛機滑翔比很輕易的就從1:7提升到了1:15，遠遠超出了陸輕舟的預期。
既然有了上升氣流的幫助。
陸輕舟心裡再無芥蒂。
駕駛飛機繼續向右轉向偏移。
大概飛了十多公里。
他突然有將飛機恢復平飛姿態。
但是平飛姿態並沒有持續多久，陸輕舟又向左掰動操作杆，左邊機翼下降，右邊機翼抬升，機身也開始朝左傾斜。
胡松濤終於明白陸輕舟的用意了。
他之所以冒這麼大的險，兜這麼大一個圈子。
原來是為了飛‘五邊’，選逆風方向降落。
大哥！
這都什麼時候了。
能把飛機砸在跑道上就已經是佛主顯靈了。
所以順風降落和逆風降落又有什麼區別呢？
雖然順風降落的風險係數確實要比逆風降落高一些，但是你兜了這麼一個大圈子，更危險好伐！
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ps：下一章或者下下章就完成這段劇情了，至於藍色光霧是什麼也會一一揭曉。因為我的計算錯誤，所以導致上架字數不是五萬字而是六萬多字，不過一萬多字而已，沒啥區別。求一波月票和推薦票唄。