所以已經是進入了飛‘五邊’程式了。
而且飛機高度再下降一百來米左右，那麼魔都進近就要將指揮權移交給虹橋塔臺。
飛機不是鳥類。
所以做不到毫無拘束的在天空中翱翔。
而是要嚴格遵守來自地面的管控。
又因為飛機航程遠，往返兩地動輒就得上千公里以上。
所以在管轄權方面就容易‘扯皮’。
各國就會根據實際情況和國際慣例，制定了相關的法律法規和行業規章條例。
在我國。
民航運輸行業是由民航總局和空軍雙重指揮。
同樣也制定了十分細緻且嚴厲的法律法規和規章制度。
就比如客/貨機起飛—飛行—降落三個階段，就受到三個不同部門的管理和指揮。
一架飛機從機場起飛時，由機場塔臺指揮。
這個過程就相當於一輛車從小區停車場行駛到小區門口。
當飛機飛到最低高度層時（最低高度層沒有固定標準，通常會根據機場地形、周邊障礙物以及儀表僅僅程式等因素決定，通常情況下，平原地區最低高度層在三百米左右，高原、山區不低於六百米，滬市最低高度層三百米），飛機指揮權就從機場塔臺移交給了進近管制區。
這就是車輛離開了小區門口，進入到公共道路了。
進近管制區垂直高度通常在最低高度層至六千米（含）以下，水平範圍通常為半徑五十千米。不過不同地區和機場也會根據實際情況有所不同。
至於六千米以上，就屬於高空管制區了。
高空管制區的作用相當於高速交警。
飛機在六千米以上高度飛行，就相當於是車輛行駛在高速公路上了。
也正是因為職權劃分清晰明瞭。
所以才能保障飛行器在各個高度飛行安全。
畢竟全球每天都有上萬架飛機在天上飛行，要是管的不嚴一些，估計天天都有飛機在天上玩‘碰碰車’！
現在東方919的高度已經下降到了500米以下。
估計再飛完‘一邊’，就要聯絡虹橋塔臺，脫離魔都進近的指揮了。
客艙。
所有乘客都已經從昏昏欲睡中醒過來了。
尤其是那些網紅大v們。
早就已經開啟了自拍裝置，開始‘記錄生活’了。
程大發-Cora雙臂趴在機窗外，俯瞰著下方這座繁榮的城市出神。
她旁邊的自拍裝置也已經調好了角度了。
正好可以拍攝飛機右前方的景色。
駕駛艙。
“魔都進近，東方919建立36右航道。”周衛華看了一眼高度儀，馬上拿著通話器，聲音愜意道。
短短几秒後。
通訊頻道里就傳來了魔都進近管制員的聲音，“收到，雷達服務終止。聯絡虹橋塔臺118.1，再見，東方919，歡迎回家！”
“謝謝。”
“調頻118.1聯絡虹橋塔臺。”
周衛華話才說完，就已經完成了調頻了。
“虹橋塔臺，東方919，五邊5海里（大概十公里），聽你指揮。”
虹橋塔臺。
坐在工位上的王勇聽到周衛華的聲音後。
頓時精神一振。
馬上回複道，“東方919，地面風200~9米，注意低空風切影響，可以落地，跑道36右！”
不知道是不是過於緊張。
他的聲音甚至還帶著一絲顫音。
不顧不管是周衛華還是其他人都沒有察覺到這個細節。
所以周衛華慵懶回覆道，“地面風200~9米，注意低空風切影響，可以落地，跑道36右，東方919！”
他的話才說完。
一座矗立在繁華都市圈之內的機場。
就赫然出現在了機長陸輕舟的視線盡頭了。
虹橋機場
到了！
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ps：看國足比賽，下章估計晚個把小時。