首都時間。
下午四點三十五分。
虹橋國際機場依然如往常一樣忙碌。
地面上的飛機在塔臺的指揮下,有序排隊起飛。
而天空中盤旋的航班也像倦鳥一般,有序下高度落地。
這是一個很普通。
甚至有些悶熱的下午!
機場停機坪。
近機位。
隨著廊橋的撤離。
一架波音787-9客機被推車緩緩推出了停機位。
這是一架隸屬於上航,專飛國際航班的大型客機。
航班號FM895.
滬市作為東大經濟最發達的城市。
虹橋和浦東兩座國際機場每天都有海量的國際航班往返於世界各地。
上航FM895航班就是一趟國際航班。
從滬市飛往馬來西亞首都——吉隆坡。
所以這趟航班上座率接近了百分之九十五,一共330個座位,幾乎全部坐滿了飛往吉隆坡的乘客了。
駕駛艙。
機組一邊與排程中心保持通訊暢通,一邊執行起飛檢查單。
所以等到推車將這架波音787-9推出機位後。
本來殆機的引擎馬上就啟動成功了。
這架龐然大物也在機長陳志勇的駕駛下,緩緩駛離了停機坪。
沒一會兒。
這架波音787-9客機就已經駛離了停機坪。
副駕駛張鵬飛切換通訊頻道,呼叫塔臺。
“上航895,滑行到C1外等待。”
很快。
塔臺管制員的聲音就在通訊頻道里響起。
張鵬飛馬上重複道,“滑行到C1外等待,上航895.”
不過他心裡卻產生了一絲疑惑。
咦?
怎麼是滑行到C1外等待?
C1滑行道連線的是東跑道,現在機場風向是刮西風,按理說自己應該在西跑道起飛才對噻?
虹橋國際機場一共有兩條跑道。
分別為東跑道(第一跑道)和西跑道(第二跑道)
東跑道編號18L/36R,長3400米,寬45米。
西跑道編號18R/36L,長3300米,寬60米。
都具備起降大型客機的條件。
不過通常情況下。
飛機不管是起飛還是降落,都最好處於逆風向。
這樣就能增加升力或阻力,縮短起降滑跑距離,提高安全性和效率。
虹橋機場如果刮西風時,飛機通常降落在東跑道,降落方向為自西向東。
起飛則會使用西跑道,方向為自東向西。
而當風向是東風時,情況相反。
不過這並不是一條死律,而是機場排程中心和塔臺根據當時機場具體情況進行調整。
比如說在遭遇雷雨、大霧等極端惡劣天氣。
或者節假日客流量大,機場超負荷運轉等情況。
排程中心或塔臺會根據實際情況調整跑道使用,確保航班安全。
而且大飛機起降都需要較長滑跑距離,所以可能會優先選擇較長跑道。
小飛機則相對靈活。
所以機場會綜合考慮航班機型、數量、時刻等因素。
合理安排起降跑道和方向。
以提高執行效率和安全性。
所以張鵬飛僅僅只是猶疑了一下,馬上就將其拋之腦後了。
因為他發現C1滑行道外壓根就沒有別的飛機在排隊起飛。
應該是塔臺見東跑道暫時閒置,沒有別的航班降落。
為了提高起飛效率。
所以才會臨時安排自己等人在C1外等待!
畢竟現在雖然吹的是西風。
不過風速並不快。
對航班起降造不成太大的影響。
只要是人類。
就沒有一個喜歡排隊的。
但如果他要是知道馬上也有一架飛機落地東跑道的話。
估計就算打死他,他也願意老老實實在西跑道排隊了。
畢竟兩架飛機同時被安排在同一條跑道起降。
這可是要出大事的!
張鵬飛重複完指令後。
機長陳志勇也沒有覺得有什麼不妥當。
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