入職東航,從旱地拔蔥開始!

第47章 出大事了,兩架飛機竟然同時安排在一條跑道上起降!

首都時間。

下午四點三十五分。

虹橋國際機場依然如往常一樣忙碌。

地面上的飛機在塔臺的指揮下,有序排隊起飛。

而天空中盤旋的航班也像倦鳥一般,有序下高度落地。

這是一個很普通。

甚至有些悶熱的下午!

機場停機坪。

近機位。

隨著廊橋的撤離。

一架波音787-9客機被推車緩緩推出了停機位。

這是一架隸屬於上航,專飛國際航班的大型客機。

航班號FM895.

滬市作為東大經濟最發達的城市。

虹橋和浦東兩座國際機場每天都有海量的國際航班往返於世界各地。

上航FM895航班就是一趟國際航班。

從滬市飛往馬來西亞首都——吉隆坡。

所以這趟航班上座率接近了百分之九十五,一共330個座位,幾乎全部坐滿了飛往吉隆坡的乘客了。

駕駛艙。

機組一邊與排程中心保持通訊暢通,一邊執行起飛檢查單。

所以等到推車將這架波音787-9推出機位後。

本來殆機的引擎馬上就啟動成功了。

這架龐然大物也在機長陳志勇的駕駛下,緩緩駛離了停機坪。

沒一會兒。

這架波音787-9客機就已經駛離了停機坪。

副駕駛張鵬飛切換通訊頻道,呼叫塔臺。

“上航895,滑行到C1外等待。”

很快。

塔臺管制員的聲音就在通訊頻道里響起。

張鵬飛馬上重複道,“滑行到C1外等待,上航895.”

不過他心裡卻產生了一絲疑惑。

咦?

怎麼是滑行到C1外等待?

C1滑行道連線的是東跑道,現在機場風向是刮西風,按理說自己應該在西跑道起飛才對噻?

虹橋國際機場一共有兩條跑道。

分別為東跑道(第一跑道)和西跑道(第二跑道)

東跑道編號18L/36R,長3400米,寬45米。

西跑道編號18R/36L,長3300米,寬60米。

都具備起降大型客機的條件。

不過通常情況下。

飛機不管是起飛還是降落,都最好處於逆風向。

這樣就能增加升力或阻力,縮短起降滑跑距離,提高安全性和效率。

虹橋機場如果刮西風時,飛機通常降落在東跑道,降落方向為自西向東。

起飛則會使用西跑道,方向為自東向西。

而當風向是東風時,情況相反。

不過這並不是一條死律,而是機場排程中心和塔臺根據當時機場具體情況進行調整。

比如說在遭遇雷雨、大霧等極端惡劣天氣。

或者節假日客流量大,機場超負荷運轉等情況。

排程中心或塔臺會根據實際情況調整跑道使用,確保航班安全。

而且大飛機起降都需要較長滑跑距離,所以可能會優先選擇較長跑道。

小飛機則相對靈活。

所以機場會綜合考慮航班機型、數量、時刻等因素。

合理安排起降跑道和方向。

以提高執行效率和安全性。

所以張鵬飛僅僅只是猶疑了一下,馬上就將其拋之腦後了。

因為他發現C1滑行道外壓根就沒有別的飛機在排隊起飛。

應該是塔臺見東跑道暫時閒置,沒有別的航班降落。

為了提高起飛效率。

所以才會臨時安排自己等人在C1外等待!

畢竟現在雖然吹的是西風。

不過風速並不快。

對航班起降造不成太大的影響。

只要是人類。

就沒有一個喜歡排隊的。

但如果他要是知道馬上也有一架飛機落地東跑道的話。

估計就算打死他,他也願意老老實實在西跑道排隊了。

畢竟兩架飛機同時被安排在同一條跑道起降。

這可是要出大事的!

張鵬飛重複完指令後。

機長陳志勇也沒有覺得有什麼不妥當。

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