空客a330-200客機雖然是一款大飛機，但是機組已經大大縮減，兩名飛行員足以勝任。
不過一般像這種超遠端，複雜航線都會多帶一名飛行員。
以備不時之需。
而且跟機觀察員也是航司重要的人才儲備。
天天飛模擬機哪有實操進展快？
再加上。
他還可以為機長副駕駛跑跑腿，做些力所能及的事。
所以貨機一般都會多帶一到兩名年輕飛行員。
那麼為什麼客機不用呢？
因為很多瑣事空姐都代勞了。
用不著跟機觀察員了。
繞機檢查。
又將滿滿一箱油給裝滿了。
陸輕舟這才重新回到了飛機上。
不過當他看到飛機加註燃油的時候，就不可避免的想起了前段時間被吸入發動機，攪成了肉泥的巴拉特三哥。
唉~~~
雖然對方死有餘辜。
上一個敢隨地大小便的，可是被鎮壓足足五百年呢。
所以對阿三的死陸輕舟並不感到任何內疚。
誰叫他居然跑到了跑道旁去隨地大小便呢？
只是不管怎麼說。
那也是一條人命。
而且不但讓飛機上的人差點跟著他一起陪葬，還讓東航損失掉了一架價值幾個億的飛機。
甚至間接導致東航徹底停掉了飛巴拉特的航線。
不！
不只是東航。
之前國內有五大航保留著對巴拉特的航線，此次事件之後就只剩下了國航了。
其他四家航司全都永久性停飛了巴拉特的航線。
對於這幾家航司的飛行員和空姐、安全員來說，確實是意外之喜。
這也算是不幸中的萬幸吧。
至於此次空難的定性？
目前東航依然還在和巴拉特扯皮中。
巴拉特始終不承認是己方責任，甚至給東航開出了鉅額罰單。
東航也不甘示弱。
不但在巴拉特提起了行政訴訟，甚至還搞到了國際民航組織和其他國際性組織。
但是不管是巴拉特境內官司，還是找國際組織‘主持正義’。
都很耗時耗力，曠日持久。
東航反正無所謂。
不就是拖嗎？
拖得起。
反正飛機和飛機上的乘客都是買了商業險的。
現在是由保險公司和巴拉特正面硬剛。
巴拉特就有些心急了。
因為不只是國內幾家航司停飛了巴拉特航線，不少國外航司也在縮減飛往該國的航班了。
畢竟巴拉特的吃相實在是太難看了。
堂堂一個主權國家。
不但毫無擔當，更毫無國際信譽可言。
甚至連那些戰火紛飛的國家都不如。
這種國家。
還有什麼可留戀的？
隨著國外航空公司航班逐漸減少，巴拉特也漸漸感覺到了壓力。
航班少了。
不管是來投資的，還是來旅遊的。
不就也變少了？
甚至很多本來空運的貨物，也只能走海運了。
海運雖然便宜。
但是很費時間。
所以這場官司應該拖不了多久吧。