政府指導是中國的一大優勢，在備戰期間，政府主導了大部分的重工業建設及生產，無論是鐵路、造船還是鍊鋼，政府投資，政府調控，在一次次的引導中，全國上下的目標非常明確。
“一切為了勝利！”、“戰勝沙皇俄國！”、“共和國萬歲”等標語和宣傳海報貼滿了大街小巷。
在這種舉國上下一致的氛圍中，共和國開始了她新生的第二個年頭，漢陽鐵廠、漢陽兵工廠、瀋陽兵工廠、瀋陽鋼鐵廠、直隸水泥廠等十七家重工業企業得以翻新或建立；北方煤炭集團在開平成立，隨後遷至太原；中華鹽業集團完成了對川鹽的合併；中華鐵路集團建立了粵、湘、豫、遼等多家鐵路公司......
在政府的主導下，重工業飛速發展，而輕工業則基本依靠民間力量，其中發展的最為迅速的是紡織業，在土地法案和移民法案頒佈之後，一系列鼓勵工商發展的政策也被推出，東南計程車紳們中也有一部分聰明人，已經明白依靠土地已經不是辦法了，開始嘗試投資一些紡織廠。
中國龐大而廉價的勞動力也在土地法案的推動下被解放出來，得以進入工廠，大批的南洋華商也在政府政策的引導下回國投資。
為了更好的瞭解國家發展情況，新組建的國家統計局在內閣的領導下，陸軍的配合下，在1901年10月開始了有史以來的第一次全國人口普查和經濟普查。
經過人口普查，除了尚未收復的外蒙古地區，全國人口總數達到了4.75億，針對黑吉疆三省的移民政策正在穩步推進，並且隨著鐵路建設愈發完善，政府組織經驗豐富，這一程序會越來越快。
在經濟普查中，全國GDP為14.1億英鎊，比沙俄低三億英鎊左右，政府財政收入達1.16億英鎊，約為沙俄的50%多，但在政府財政支出方面，由於戰爭和重建，本國已經連續三年高於1.35億英鎊，儘管有著一系列補救措施，但國家負債依然高達0.93億英鎊，而沙俄也沒好到哪裡去，都是債臺高築。
在1901年，政府相繼拍賣了大部分旗人資產，並將其投入到新的工業建設之中，推進工業和軍事建設。
在工業生產上，1901年全年原鋼產量為49萬噸，僅有沙俄的四分之一不到，但煤炭產量兩國已經十分接近了，沙俄為1650萬噸，本國為1498萬噸。
在鐵路里程上，全國鐵路里程達1.12萬公里，中國完成了京沈鐵路、京漢鐵路和秦隴鐵路三大鐵路幹線的建設，同時修建了全國第一座黃河大橋——鄭州黃河大橋，溝通了大河兩岸。
而民間對於鐵路的熱情也很高，不同於投資重工業時的畏手畏腳，各地商人士紳對於投資鐵路的熱情很高，尤其是晉商們，這或許也是他們對於戰爭的靈敏嗅覺。
毫無疑問，隨著發展，時間終究是站在中國這一邊的，作為一個新生政權，中國的發展速度遠快於沙俄，可供轉化的潛力也高於沙俄。
但時機卻不等人，在累累白骨之上，沙俄西伯利亞大鐵路的建設工作，僅剩柏海兒湖（貝加爾湖）段和海參崴段尚未通車，其中海參崴段也已經快要結束了，剩下的只是鐵路的連線問題，最遲在今年末就能完成。
而貝加爾湖段的施工難度相當高，雖然即將在明年開工，但實際要多少時間才能修成，沙俄自己都不確定，畢竟沙俄的鐵路建設已經被逼到了極致，每個月都會有數十人因逃跑而被槍斃，數百人葬身鐵道兩旁。
另外，西伯利亞大鐵路現在修建的其實是向東方的單線，所以這條大鐵路的軍事用途遠大於民用，屆時沙俄在向東方的兵力運轉和後勤保障上，將取得重大進步，而中國在東北的優勢也將被進一步削弱，在西北的劣勢會進一步放大。
沙俄陸軍在中國周邊的總兵力約20萬人，其中大部分在中亞地區，東北地區僅有6萬常備軍，而如果大鐵路修通，東北地區的俄軍數量能夠直接提升到15萬，戰爭狀態下還能再增加十萬左右，而西北的壓力會更大，屆時雙方的戰爭規模或許會達到百萬級。
在這種情況下，陸軍想要取得勝利，將會有巨大的困難，收復清朝時期的失地估計難以做到，能把伊犁和唐努烏梁海收回來就已經很好了。
而陸軍的失敗對於一個陸權國來說是不可接受的。
海軍方面，沙俄的“博羅季諾”級戰列艦將在1904年左右完工，海軍的優勢也將不復存在。
因此，在經過一系列考量之後，左孝威還是決定將對俄開戰的時間放在1904年之前。
戰爭的時間早已確定，工業的發展速度已經拉到了現有國情下的最快，總參謀部也已經做好了大量的備案，剩下的能改變的也就只有外交了。
本章未完，請點選下一頁繼續閱讀！