此時，一名穿著滬飛集團工裝的技術人員小跑過來，手裡還端著一臺平板電腦。
吳輝快速掃了一眼螢幕，然後點點頭。
那名技術員隨即將其遞向納哈揚：“這是本次驗證飛行的部分核心資料概要，剛剛完成初步提取，請過目。”
納哈揚接過平板，手指熟練地滑動螢幕。
高度、速度、姿態、過載……
各項飛行引數如瀑布流般滑過。
他的目光最終停留在螢幕底部的燃油消耗量一欄：2.15噸/小時。
旁邊還有一行小字備註：“初步估算值測試狀態：滿載航電及測試裝置；飛行剖面：5000米以下低空，含連續大坡度轉彎（45°）及多次爬升-下降迴圈（速率2500ft/min）。”
嚴格的油耗資料單位應該是kg/（kgf·h），也就是單位推力和工作時間下所消耗的燃油量。
但現在飛機剛剛降落，發動機的推力曲線都還沒出來，當然不可能給出這樣精確的結果。
但納哈揚作為經驗豐富的航空公司高管，心中自然有數。
剛才的試飛並非經濟巡航，而是在5000米以下空域，滿載測試裝置，連續進行了多組劇烈消耗燃油的機動動作。
在這種極端工況下的油耗僅為2.15噸/小時，意味著其常態高空巡航油耗必定遠低於此。
而作為參照，空客a320neo和波音737max在其宣傳材料中宣稱的典型巡航油耗，也不過在2.2至2.3噸/小時區間。
“非常出色的效率，”納哈揚交還平板電腦，目光再次落在面前已經已完全靜默的發動機吊艙上，“看來，這兩顆‘心臟’的效能相當強勁。”
負責航發研製的鎬發集團副總師張振華適時上前一步：“您的觀察很準，c919-1000裝配的是兩臺我們最新研製的ae1500c1x發動機，它與為空客a320neo配套的ae1500c1f在核心機和風扇系統上完全一致，效能也處於同一水平線。”
說到這裡張振華的話鋒又突然一轉，帶著些許無奈：
“其實按照原計劃，首批次產的ae1500c1f應在上個月隨a320neo交付啟動使用者……遺憾的是，因為華夏民航局和歐洲航空安全域性之間就幹線客機的全面適航互認協議尚未最終簽署，導致整個a320neo專案被迫延期……”
“總之，現在大機率會是由ae1500c1x伴隨c919率先投入運營。”
這一次，納哈揚並未馬上回話，只是來到巨大的碳纖維扇葉前面，探著頭往裡瞄了一眼。
藉著上午的光線，從這個角度恰好能看到隱藏在壓氣機定子葉片後面的間冷模組。
但這個反應卻被張振華解讀為心存顧慮。
於是又補充道：“當然，我們充分理解國際使用者對適航認證的重視，雖然caac與easa的互認協議流程還在進行中，但c919的型號審定工作，以及ae1500c1x發動機的適航審定，其技術標準和驗證專案是完全對標甚至部分超越國際最高要求，所有審定條目都將會獨立完成並透過caac嚴格稽核。”
“如果阿提哈德方面有進一步的驗證需求，滬飛和鎬發非常樂意組建專業團隊，攜帶詳細資料和部分關鍵部件，前往阿布扎比進行現場演示和說明……”
然而，出乎所有人預料的是。
“二位多慮了。”
納哈揚緩慢、又非常堅定地搖了搖頭：
“阿提哈德航空既然選擇在這個時刻來到上滬，並親自體驗c919，這本身就是一種態度，一種基於事實判斷的信任。”
“我們密切關注著世界航空技術領域的每一個里程碑——從材料、航電到發動機，尤其是那令人矚目的全流程自主可控能力……華夏的工程實力、質量體系和適航審定能力，在過去幾年一系列重大專案的成功中，已經得到了最有力的證明。”
他抬手指了指旁邊技術人員懷裡的平板電腦：
“這份資料，就這架飛機本身，以及它背後所代表的工業體系，就是最好的背書……當然，適航互認協議作為政府機構間的協調程式自有其必要性，但它不應、也不會成為衡量一款優秀飛機和一顆卓越‘心臟’的真正標尺。”
如此一番慷慨陳詞，反倒把現場的一眾華夏技術人員給整不會了。
甚至還有點感動。
多少年了？
從當年磕磕絆絆的運10開始，這還是他們第一次從客戶口中，聽到如此篤定的支援表態。
納哈揚環視周圍，稍作停頓之後，給出了明確的表態：
“只要c919-1000型客機及其ae1500c1x發動機，能夠成功獲得caac頒發的型號合格證和適航證，阿布扎比民航總局就將將同步、無條件地認可caac的審定結論，並授予在阿聯酋領空運營的完全許可，我們對華夏技術標準和監管能力的信任，與協議上的簽名同等堅實。”
停機坪上初秋的微風掠過。
已經無需其它言語。
所有人都知道這不是簡單的商業訂單意向。
而是一位重量級國際客戶，在新舊時代交替的十字路口，對華夏航空工業體系投下的信任票。
。