但軍方的胃口不是一般的大，既要載重量超越安-225運輸機，又要運-50運輸機具備超音速突防能力，還要求具備強大的隱身效能。若想達到軍方要求的這些指標，氣動佈局就不能走運-20運輸機、安-225運輸機那樣的傳統路線，而是要當成一架超巨型的戰鬥機來設計。
蕭宇再次看向材料上這一頁的運-50設計稿圖，採用了無尾氣動佈局，蘭姆達翼設計融合前掠翼的靈動與後掠翼的銳利，搭配全動式翼尖技術。
要求隱身效能，肯定是採用無尾翼佈局更好，優點是減少雷達反射面積，增強隱身效能，也可以降低阻力，減少尾翼帶來的空氣阻力，提高飛行效率，還能提高機動性，因為無尾佈局通常與高機動性設計相結合，能更好的適應複雜的空戰環境。
運-50運輸機的機翼採用蘭姆達形機翼，這種氣動佈局特點是有著高升力系數，能夠在大迎角下提供較高的升力，合適高速飛行，透過最佳化機翼的形狀和角度，減少雷達波的反射，翼尖可以活動和折迭，這能進一步最佳化飛行效能和隱身效果。
機身與機翼採用了高度融合的設計，這種設計能夠減少空氣阻力，同時提高隱身效能，還能提供更大的內部空間。
運-50運輸機在氣動佈局進行隱身最佳化，包括銳角、光滑的表面以及沒有突出的天線或雷達反射點，這些設計都使得運-50運輸機在雷達探測下更難被發現。
蕭宇翻了一頁檔案，中航工業對運50運輸機的設計，已經預先給出了具體的目標引數。
根據其設計引數的資料顯示，運-50運輸機的翼展105米、機長96.33米、機高22.42米、最大起飛重量：1295噸、最大載重：495噸。
尺寸與重量資料方面都是全面超越安-225運輸機，屆時將成為地球人類有史以來最大的戰略遠端運輸機。
在運-50運輸機這樣的引數怪獸面前，已經列裝服役的“胖妞”運-20運輸機就顯得“小巧”了，運-20的外形尺寸機長47米、翼展45米、高度15米、最大起飛重量220噸、最大載重量66噸。
運-50運輸機的最大載重量是運-20的7.5倍之多，一架的運-50運輸機的運力能頂7架半的運-20運輸機的運力，或者等於接近2架安-225運輸機的運力，安-225運輸機的最大載重量是250噸。
運-50運輸機的貨艙尺寸設計為51.75米長、8.28米寬、6.32米高，容積達2708立方米。
這一尺寸較之安-225運輸機的貨船43米x6.4米x4.4米，容積1300立方米，運50運輸機貨艙在長度、寬度和高度上分別提升了20.35%、29.37%和43.63%，貨船容積提升了108.3%，讓運-50可容更多和更超大型貨物，比如可以運載7輛99a主戰坦克還綽綽有餘。
支援3分鐘內完成重型裝備裝卸，貨艙地板採用模組化設計，可承受單軸30噸載荷。
這麼大的尺寸規格，使得運-50運輸機幾乎和一個標準足球場的尺寸相當，是真正的空中超級巨無霸。
就運-50運輸機這樣的引數怪獸，想造出來，還真就離不開中航臨飛公司的技術支援。
首先就離不開中航臨飛公司旗下的新材料複合金屬，其它供應商旗下的金屬材料，無論是強度、塑性還是穩定性都無法支撐這麼超大型的空中巨無霸進行超音速突防，不然飛著飛著就可能在空中解體散架。
“哈哈，把運輸機按戰鬥機的思路來搞，真是藝高人膽大。”蕭宇瀏覽著材料不禁又笑道，中航工業集團玩的這麼奔放，最根本的核心還是中航臨飛能解決關鍵問題，給了他們的設計師巨大的信心才敢這麼奔放。
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