一個材料，一個電推引擎，這都是中航臨飛負責的模組，而且是優勢強項模組。
材料強度達標就不用擔心飛機在空中散架解體，電推引擎動力強勁，能推得動這樣的超級空中巨無霸，室溫超導材料支援超導浮空垂直起降。
有了這些保障，運-50運輸機的設計師當然敢奔放的設計。
沒有這些核心保障，也不敢讓這麼大體格的超級運輸機設計成既要具備強大隱身能力，還要具備超音速突防的能力。
在動力系統方面，運-50運輸機採用無隔道超音速進氣口，這種進氣口形狀經過最佳化，能減少雷達波的反射，能夠在高速飛行時提供穩定的氣流。
運-50運輸機將會搭載4臺全電驅動引擎，單臺推力達到65噸，總推力合計為260噸。
蕭宇看到這個資料指標頓時不由得笑著道：“好好，單臺推力要我們搞到65噸，上門還真是對中航臨飛有信心哈，這種數值都敢報，就這麼相信我們能創造奇蹟？給咱們上這麼大強度……”
要知道，名動天下的安-225運輸機，其6臺d-18t發動機，單臺推力不過才23.4噸左右，總推力在140噸左右。
運-50的設計直接要求4臺電推引擎，而且要求單臺推力要達到65噸。
給中航臨飛定下這樣離譜的指標任務，實在是有j-36戰鬥機珠玉在前，因而對蕭宇和中航臨飛信心倍增。
所以才敢這麼“獅子大開口”，實際上軍方是把這最離譜的一個設計方案給了過來，其實還有更低一檔更保守的設計方案放在櫃子裡的，但是沒告訴中航臨飛。
就是想先給中航臨飛上上強度，能不能成後面再說，但萬一真的能搞定呢？
除非蕭宇這邊明確說了搞不定，明確了技術上還不具備可行性，到時候再拿出另一個保守方案。
但是吧，還是那句話，萬一蕭宇要說能搞定呢？
那櫃子裡的那套保守的方案就不存在了。
旁邊的陳在青忽然道：“搞不定麼？”
蕭宇笑了笑，淡定的說：“還沒搞，怎麼就知道搞不定？但應該是能搞定的。”
雖然沒有把話說的太過於絕對，但不用想，肯定百分百能搞定。
因為蕭宇背後有著藍星世界的科技支援，軍方給的指標任務在他這裡實際上是完全沒有任何壓力的。
在藍星世界那邊的大型民用運輸機那可真不是一般的大，能讓堪比超級航母這等體格噸位的運輸機在天上飛，動輒十幾萬噸級別的運輸機。
那都不能稱之為運輸機了，叫運輸飛船更加貼切。
藍星世界是屬於老天賞飯吃的那種，富含大量天然的室溫超導礦脈，連天國的首都“天都市”都直接建立在一座人造的懸空山之上，對比之下，十幾萬噸的運輸飛船都是小卡拉米了。
運-50運輸機這樣的引數尺寸在地球這邊是妥妥的超級空中巨無霸，但擱在藍星世界，跟那些龐然巨物一比較，小的就跟一個玩具似的。
不過軍方沒有上帝視角，更不知道蕭宇背後有藍星世界的技術支援。
軍方其實也拿不準的，感覺運-50運輸機的這套設計方案有點過於離譜，蕭宇這邊能不能搞定，他們也沒有把握。
只是先抱著試一試的心態，萬一能成事呢，畢竟j-36都已經開始列裝服役了。
這時，蕭宇翻了一頁檔案，瞅了瞅對運-50運輸機的飛行效能指標要求。
指標資料要求運-50運輸機支援2.5馬赫超音速巡航，4馬赫短時突防能力，最高升限3萬米。阿鎂的f-22戰鬥機升限是2萬米，前些年用一顆熱氣球就讓阿鎂的f-22戰鬥機露了底，運-50運輸機的升限3萬米，不管是老鎂的f-22戰鬥機還是大鵝的蘇-57戰鬥機，國外的戰鬥機升限都在2萬米或2萬米以下。