運油-50空中加油機的最大空中加油能力可以達到587噸之巨。這個資料非常誇張，對比運油-20加油機，在飛行航程1500公里條件下，是75噸的最大空中加油量，運油-50加油機是其7.8倍之多。
再一個，運油-20加油機本身也是要消耗燃油，意味著航程越大的情況下，能提供的加油量就越少。
但全電驅動的運油-50加油機就大不一樣了，其本身是吃電不吃油的。
換句話說，587噸的載油量全都給別的飛機進行加油，這絕對是傳統加油機不具備的優勢。
此外，運油-50加油機本身2萬公里的航程，其對空軍部隊所帶來的質變是極為驚人的。
從某種意義上來講，運油-50加油機一旦服役，東方大國的空中力量將會因此在整體上抬升到一個史無前例的新高度。
當運油-50加油機服役的那天，化為超級輔助，給自家所有的軍機，不論是j-10系列戰鬥機、j-20系列戰鬥機還是“終極側衛”j-16戰機，包括空警-500預警機……
總之所有現役的可以進行空中加油的飛機，理論上能使其極限作戰半徑擴大至1萬公里。
例如j-20戰機的作戰半徑大約是2000多公里左右，但如果有運油-50加油機保障空中加油，作戰半徑就可以翻五倍，將作戰半徑擴大到1萬公里的覆蓋範圍。
這是什麼概念？等於說j-20戰機從本土東北起飛，在運油-50空中加油機的支援下能夠飛到北鎂本土，而且可以直接橫穿阿鎂全境抵達其東海岸，意味著能夠覆蓋阿鎂90%的本土區域，那基本上跟覆蓋阿鎂全境沒區別了。
從本土的西邊起飛也照樣能夠橫穿大西洋抵達阿鎂東海岸，而毆洲大陸就在這段距離之中，自然也能覆蓋整個毆洲大陸全境，也包括整個非洲大陸全境，可達好望角。
非洲好望角這個地方，就連j-36戰鬥機都夠不著，差了1000公里。
因為j-36戰鬥機的常規作戰半徑是4500多公里，搭載副電池箱的情況下作戰半徑翻倍，也即是9000公里左右。
從這個角度來看，j-20戰鬥機要是有運油-50加油機的空中加油支援，比j-36戰鬥機的作戰半徑還多1000公里。
因為吃電的j-36戰鬥機沒法空中加電，只能靠自身攜帶的電力能源，用完了就只能返航，沒法在空中進行續航。
由此可見，運油-50加油機的出現就必然會導致這麼一個局面，即便是j-10系列戰鬥機都可以威懾全球了。
不需要j-36戰鬥機這種核常兼備級別的戰略大殺器出手，甚至都不需要j-20戰鬥機出手，讓j-10出去溜達一圈，足矣！
這不就是妥妥的讓東大的空中力量整體抬升到一個前所未有的新高度。
也因此擁有了更加豐富多樣化的威懾手段，可以把威懾手段進行梯度量化。
比如，當你讓我有點不爽的情況下，我就讓j-10去你家門口飛一飛，你就知道我對你不爽了；當你讓我很不爽的時候，我就讓j-20去你家門口飛一飛，你就知道我對你很不爽了。
而當你看到我讓j-36來你家門口的時候，你就知道我已勃然大怒，後果很嚴重。
這就是威懾等級的梯度量化。
但如果j-10戰鬥機、j-20戰鬥機這些航程有限，飛不到別人家門口，自個兒又只是略微不爽，結果派j-36戰鬥機去人家那兒串門。
本來只是有點不爽，但別人一看到j-36戰機，誤以為你已雷霆大怒，這不就容易產生誤判嘛。
所以，當威懾等級可以梯度量化的時候，能更好的根據時局需要進行相應的調整，也能避免大炮打蚊子，殺雞用牛刀這種情況的發生。
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