聽到這話的趙賀陽不由得恍然點了點頭，蕭宇又補充說道：“這還是考慮到空中基地的迎風面積和上層的建築不規則等諸多複雜因素的結果，如果通體設計成錐形結構，進一步減少風阻，所需的推力還能減少60%到70%左右。”“不過那就沒必要了，增加幾百噸的推力為代價，讓空中基地釋放不規則的上層結構收益更大，能讓基地具備更多樣化的能力，反而是為了減少推力限制基地的外型結構不划算。”
顯然，空中基地不需要太大的推力，最根本的原因還是偌大的體格重量無需升力，因為室溫超導懸浮已經平衡了重力。
空中懸浮的狀態比在海上航行的船舶所受到的阻力因素更少，不用去考慮什麼興波阻力、粘性阻力和水的阻力等因素，空中基地最大的阻力就是整體巨大的結構前進時帶來的風阻因素。
再加上空中基地又不用像戰鬥機那樣超音速飛行，這麼大的塊頭也不可能超高速機動。
所以綜合下來，七百噸的推力完全足以。
而且時速74公里約等於40節的航速，真的一點都不慢了，甚至可以說非常快，這個航行速度比絕大多數艦船要快，航母大多數都是30節左右，也就是時速55公里。
空中基地74公里的航行時速，很多軍艦都追不上它。
這種超級大傢伙是不考慮被敵人攻擊後怎麼快速機動跑路的，因為它存在的意義，本身就是進攻性的產物，而不是防禦，更是實力自信的體現，自信敵人根本就近不了身更不敢打它。
所以，並不需要太快速的移動航行速度，關鍵在於能否移動。
只要能進行機動就達到目的了，就算是5節的航速約10公里的時速也都完全夠用了，何況設計幹到了40節約74公里的時速。
蕭宇之所以設計74公里的時速，並不是奔著基地遭遇危險時能跑的更快，也不是出於防守為出發點，恰恰相反，是為了進攻，是想讓這種空中基地具備更加快速的部署效率。
一艘貨輪以平均速度20節至25節的航速前行，如果從國內東部海岸出發，目的地是在中東的波撕灣，航程大概在1萬公里左右，大約需要11天左右的時間抵達目的地。
而蕭宇設計的這種空中基地，時速可達74公里，也就是40節的航速，同樣從國內東部海岸出發到同樣的目的地，只需要115個小時，大約4.79天的時間即可抵達。
不但速度更快，而且實際航行距離更短，走海航路線要繞很多彎彎道道，但空中基地是在空中航行，同樣的出發地點和目的地，在空中走直線航線的距離只需要6500公里到7000公里左右。
如果是全程保持74公里的航速，最快就只需要3天22個半小時左右。
不過實際需要4.79天的時間，這是因為航行過程中的加速和減速都需要時間，空中基地的加速和減速都是非常非常緩慢的，其平均加速度只有0.米/平方秒或是7.4公里/平方時。
這個加速度堪稱龜速，加速度導致的速度增長是極為緩慢的，直觀上來看超級反直覺，一個健康青壯年的步行速度可以達到1.39米/秒，如果從直觀效果來看，人的步行速度要快得多得多。
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