“中國新人，賽後採訪你說冠軍毫無懸念，請問這種自信從何而來？”
“車手北，你真覺得自己的天賦跟努力碾壓對手了嗎？”
“北，歐洲才是這個世界賽車最高殿堂，恐怕你對自己的實力出現了誤判！”
面對記者七嘴八舌的提問，陳向北僅是笑而不語。
天空體育的新聞已經掀起足夠的熱度，自己再口出狂言反倒會過猶不及。
並且退一步說，媒體報道內容不完全是陳向北的本意。
他只是想要藉助這股熱度，而不是讓流量綁架自己。
見到火候已經差不多，奧德託瞅準時機湊了過去，朝著現場記者回道：“諸位媒體朋友，我覺得你們的提問非常沒有營養，別忘記北是雷諾首站賽事的杆位，他的天賦跟實力已經在銀石賽道得以驗證，這點毋庸疑置！”
“你們眼中的狂言妄語，不過是北實力的自述罷了，understand（懂）？”
過猶不及的理念，不僅僅是陳向北知道，奧德託同樣明白。
向外界傳達態度跟強硬的方式有很多種，不需要每句話都從車手自己嘴中說出來，有些東西說多了還會拉低逼格。
往往這個時候就需要一名“嘴替”來表達，就如同維斯塔潘成為wdc（車手總冠軍）之後，很多對於紅牛車隊以及對手的不滿，就由他爹老維斯塔潘來開炮！以至於經常能在新聞中看到，老維斯塔潘又發表了某某逆天言論。
現在奧德託要做的事情，就是成為陳向北的“嘴替”。
後世網路形容這種領隊放狠話的行為，成功了就稱之為“奧聖”，失敗了就成為“奧嗨”。
也就是突出一個口嗨的意思。
隨著奧德託這番極致裝逼的話語出來，本來就有很多因為天空體育的報道，對陳向北產生不滿的現場觀眾，這下更是被點燃了心中情緒。
“fuck you，這老東西是誰，昨天就看到他在鏡頭前裝逼。”
“超夢車隊的領隊奧德託，一個在f1圍場混不下去的老傢伙。”
“以前討好日本人成為領隊，現在就連中國菜鳥都不放過嗎？”
“奧德託，你怎麼吹噓中國佬，他都不可能成為下一個f1車手！”
聽著觀眾席傳來的噓聲跟各種叫罵，陳向北臉上那淡淡笑意褪去了。
他知道奧德託這是在為自己“擋槍”。
很明顯記者們也不傻，輿論中心的主角是陳向北，怎麼可能被一個“擋槍”的奧德託牽著鼻子走。
他們依然把話筒對準了站在一側的陳向北，有人大聲質問道：“北，聽聽觀眾席的噓聲，你是否現想過自己的言論會成為賽道公敵？”
面對這位記者的提問，之前一直沒有說話的陳向北動了，他準備伸手接過話筒。
奧德託看到陳向北的動作意圖，按住他的手腕輕輕搖了搖頭。一切採訪提問都交由自己處理，記者們就期盼陳向北沉不住氣，可以順勢搞出來一個大新聞！
只不過這一次，陳向北沒有聽從奧德託的指示。
他拿過話筒開口說道：“冠軍註定是賽道上最大的敵人，我很榮幸自己能成為賽道公敵！”
說罷，陳向北把話筒還給這名記者，面無表情的轉身徑直離去。他感覺自己此刻的形象，應該像是一個木有感情的賽道殺手！見此情形，媒體記者們還打算不依不饒，奧德託則朝維修技師團隊使了個眼色。
梁馳見狀心領神會，立馬帶領著馮勇跟趙磊，還有幾個超夢車隊的技師靠了過去，直接形成一堵人牆把陳向北跟賽事記者們隔開。
這種“人牆”操作放在f1圍場裡面經常見到，不過大多數情況下是賽車進站維修或者調校，阻擋記者對賽車底盤或者筆記本螢幕上核心引數進行拍攝。
現在奧德託把人牆戰術，用在阻擋記者採訪上面，效果也挺不錯。
畢竟除了梁馳矮點不到一米八，阿勇跟磊哥兩人都是五大三粗的壯漢，站在那裡能直接把鏡頭給遮擋的嚴嚴實實！
“北，你搭話有些衝動了。”
奧德託走過來告誡一句。
但緊接著他臉上就浮現笑意補充道：“不過我喜歡！”
奧德託能從陳向北的回答中，感受到那種自信堅定跟對冠軍的渴望，這小子確實沒有受到輿論的影響。
“謝謝你，奧德托領隊。”
陳向北則是道了聲謝，“嘴替”屬於髒活累活中的一種，從賽道觀眾的謾罵中就能感受出來，老頭子吸引了不少仇恨跟火力。
面對陳向北的致謝，奧德託無所謂的聳了聳肩膀道：“i dont care（我不在乎），只要你能拿到冠軍，我很期待看到那些被氣瘋的嘴臉！”
“好，那我們就狠狠去打那些質疑的嘴臉。”
“nice！”
現場觀眾本就氣的要死，要是他們得知超夢p房內還能有說有笑，不知道會不會更氣。
……
下午兩點二十分，距離雷諾歐洲盃正賽開啟，還剩下最後的十分鐘。
銀石賽道發車格上面，已經整整齊齊停了二十輛賽車，右側最前方的杆位，則是陳向北白色塗裝的13號雷諾賽車。
“向北，喝點水平緩心態。”
陸曉曼這時候遞過來一個水壺，由於雷諾初級賽事沒有f1賽車那樣的供水系統，車手們只能賽前飲水。
同時這個時候喝水，還能起到調節情緒的作用。
“嗯。”
陳向北接過水壺，用吸管輕輕抿了兩口。
“向北君，目前空氣跟賽道溫度都偏低，暖胎圈跑完不一定能達到最佳工況溫度。”
“賽道第一個彎角的爭奪往往會非常激烈，你得透過後視鏡時刻注意對手的位置，防止他們有意或者無意的造成賽道事故，明白嗎？”
澤野弘樹拿著一塊戰術板，上面寫著正賽中要提醒車手的注意事項。
其中發車起步跟第一個彎道，特別加粗寫在了最前面。
要知道陳向北是頭排杆位發車，出現任何賽道事故都是最吃虧的那個，得想辦法避免撞車情況的發生。
很多時候對手往往會利用這種心理，來一波“光腳的不怕穿鞋的”操作，直接在1號彎擺出一副同歸於盡的架勢，逼迫杆位車手剎車讓出最佳入彎線。
早期日本車手來到歐洲參賽，害怕車損跟賠償沒少吃過這種虧。
直到佐藤琢磨、井出有治、中島一貴這幾個莽夫出現，突出要撞就撞，誰踩剎車誰孫子的心態，歐洲車手這種施壓行為才略微收斂。
再到後面由於實力緣故，日本車手來了一個“攻守之勢異也”。
你不撞我是吧，那我就主動在賽道上面撞你！井出有治就不用說了，這傢伙是純菜……
被譽為日本歷史級天才的佐藤琢磨，進入f1之後也是莽撞的一批各種爆缸撞車，就連車王舒馬赫都吃了他好幾發魚雷，氣的差點要在賽道上面來一場全武行。
陳向北外側是馬格努森，資料顯示這傢伙在卡丁車時期，就以衝動跟粗糙跟聞名，賽道處罰次數跟事故率都很高，偏偏還單圈速度快的驚人。
澤野弘樹還真擔心，對方會強勢施壓陳向北，做出逼迫杆位讓線的舉動。
雖然領隊奧德託已經點出了陳向北的心理短板，要他在賽道上表現的更加強硬，但真正遭遇這種輪對輪的血拼，會不會習慣性退讓還無法確定。
就算陳向北已經克服了心理“畏懼”，馬格努森也不是那種裝裝樣子嚇唬的車手，他是真敢跟杆位進行撞車。
不讓線陳向北也會吃虧，貌似成了一道無解題。
另外輪胎溫度不夠的情況下，抓地力自然就偏弱。
哪怕車手沒有主動撞車的想法，發車長直道全力加速，為了搶佔更好的入彎線路，剎不住的情況屢見不鮮。
f1都不缺“魚雷”清檯的名場面，更別說這種低階別的雷諾賽事。
“明白，我會守住自己過彎線路。”
陳向北點了點頭，並沒有表現出太在意的神情。
只要自己起步足夠快，那後面的車手就追不上自己！
除開這個重要事項外，澤野弘樹又給陳向北囑咐了幾個關鍵點。
比如說注意長距離輪胎磨損，防止剎車盤溫度過熱等等。
單論專業上面的問題，澤野弘樹沒的說，畢竟日本頂級賽事雙冠王擺在那裡。
只是身為老一輩車手，再加上日本的民族性格，他做不到如同奧德託那種灑脫跟打破規則。
很快倒計時響起，提醒賽道上無關人員離開。
梁馳這一刻才來到陳向北的身旁，拍了拍他肩膀說道：“小子，加油，爭取讓國歌在領獎臺奏響。”
“梁叔，我會的。”
陳向北笑著點了點頭，然後推下了頭盔的面罩，整張臉隱藏在陰影之中。
隨著賽道上車組成員跟工作人員撤離，賓士clk55安全車來到了發車格的最後方進行壓車，至於車手們則把自己目光鎖定在橫杆上面的指示燈。
五盞紅燈熄滅的那一瞬間，陳向北率先啟動起步，跑在最前面進行蛇皮走位暖胎。
正賽的暖胎圈跟排位賽的暖胎圈不同，排位賽準確來說不稱之為“暖胎圈”，僅僅是暖胎罷了。
車手們可以隨意出站超車，並不限定前後車的順序。
正賽則要壓根按照排位順序進行暖胎，整個過程中不允許出現超車。
因為大家都在賽道上蛇皮走位，超車很容易發生撞車事故，會被賽事方視為危險駕駛行為。
並且理論上這種超車也毫無意義，暖胎結束還是得停在既定的發車格，又不能提升發車名次。
當然，事無絕對，暖胎圈也有不少超車搞事的名場面。
比如說18年佩雷茲腦抽超車哈特利，直接被fia罰時10秒。
歷史上最著名的暖胎圈超車事件，還得是94年舒馬赫在這條銀石賽道，當著十幾萬主場觀眾的面，兩次超車挑釁英國車手，也是後來的f1世界冠軍達蒙·希爾。
那時候的舒馬赫鋒芒畢露，簡直到了目空一切的地步，奧德託跟陳向北這點狂言妄語，在他面前連弟中弟都算不上。
94年前七場比賽中，舒馬赫直接拿下了六冠一亞，最強競爭對手“車神”塞納還意外身亡。整個圍場內唯一有資格爭奪世界冠軍的車手，就是塞納的隊友達蒙·希爾。
舒馬赫為了羞辱對手，以及展現自己的實力跟統治力，暖胎圈整出來這麼一個大活，差點沒把英國主場十幾萬觀眾給氣炸。
並且在fia裁定他犯規之後，舒馬赫還猖狂的當了回“法外狂徒”，透過tr宣佈自己拒絕接受處罰。
見過囂張的，fia還真沒見過這麼囂張的！
不僅給舒馬赫下達了逐出圍場的黑旗，還在賽後又追加了禁賽兩場的判罰，當年還取消了一個分站冠軍跟一個分站亞軍的成績，差點沒讓七冠王變成六冠王。
可以說舒馬赫把“年少輕狂”這四個字，給彰顯的淋漓盡致！
還好這種案例終究屬於少數，陳向北暖胎圈很正常的跑完，二十輛賽車再度回到自己的發車格上面。
等待紅燈熄滅的間隙時間，馬諾車隊的賽車工程師，直接給排位賽第三科斯塔下達了指令。
“科斯塔，發揮出你的起步優勢，第一個彎道直插車手北的內線，讓他跟卡林車隊的馬格努森內鬥！”