“科斯塔，plan b，plan b（b計劃）！”
馬諾車隊看到賽道上出現這種意外狀況，比賽工程師緊急下達了b計劃的指令。
正常情況下車隊制定戰術的時候，不會只制定那種“不成功便成仁”的單一戰術，往往還有一個失敗情況下的備用計劃。
馬諾車隊為了科斯塔起步超車，足足準備了三套不同的方案。
第一套便是跟馬格努森合作完成“雙鬼拍門”，逼迫陳向北剎車退讓搶奪頭車位置。
第二套便是搶奪失敗的情況下，為了防止自己撞車直接走緩衝區“切西瓜”，讓中國佬跟馬格努森兩個人去纏鬥或者撞車。
第三套便是這種成功一半，科斯塔沒能超越陳向北，卻利用內線過彎優勢超越了馬格努森。
馬格努森身為這一屆雷諾歐洲盃的名人，可以說是各自車隊首要研究跟針對的物件，他的目標肯定是拿下首站正賽冠軍，不可能讓自己長時間屈居人後。
現在科斯塔要做的事情，便是全力提速咬住陳向北的尾流，儘可能的減少輪胎損耗。不要陷入跟馬格努森的纏鬥之中，被中國小子給越甩越遠！
面對車隊的tr指令，科斯塔此刻還處於一種懵逼狀態之中，他完全沒有想到陳向北會有這種操作，利用變道挑釁的方式勾引馬格努森跟自己交換位置。
彷彿中國小子，提前得知了自己的想法跟車隊戰術。
難道說初級方程式裡面，也存在著tr跟蹤嗎？要知道方程式賽事裡面，各支車隊的語音通話系統僅存在內部加密，面向fia的共同頻道是完全開放的。也就意味著紅牛車隊能聽到賓士車隊的語音，法拉利車隊能聽到索伯的隊內通話。
甚至於到了後面，還出現過同一陣營的大車隊，直接給小車隊的車手下達指令。
比如說18年賓士車隊的領隊託託·沃爾夫，公開向媒體承認在摩納哥大獎賽時期，對印地力量的車手奧康下達了跨隊指令，直接要求他給後面的漢密爾頓讓出位置。
相反處於不同陣營的車隊，為了防止對手知道自己的戰術指令，往往會選擇用a計劃或者b計劃這樣的代號，來取代想要傳遞的指令內容。
亦或者對手喜歡“竊聽”的話，乾脆在tr裡面傳播假訊息去忽悠，這也是圍場內著名的“電信詐騙”事件。
可問題是就算在公共大頻道內可以相互收聽，但為了防止語音通話出現串線，依舊還細分為十幾個小頻道，想要收聽到全部對話至少得安排十幾個人蹲守。
這種“竊聽”成本連f1車隊都無法維持，更別說初級方程式小車隊。
科斯塔想不明白，一個卡丁車履歷接近空白的中國新人，為什麼會如此精明。不僅識破了自己的計劃跟意圖，還把馬格努森給擺了一道，簡直不合常理！“科斯塔，are you ok(你還好嗎？）”
見到自家車手半天沒有回話，馬諾車隊工程師再度詢問了一句。
“我沒問題。”
科斯塔回過神來，朝著車隊答覆了一句。
“執行plan b！”
比賽工程師再次強調了一句，車隊方面也跟科斯塔產生了同樣的懷疑，認為是超夢車隊聽到了他們的隊內語音。
這次用代號表明計劃，沒有像之前那樣直接用語音說明戰術。
“copy（收到）。”
科斯塔回應了一句，然後全油門加速咬住陳向北的尾流。
現在科斯塔最擔心的一件事情，就是馬格努森會向自己發動進攻，那樣兩人纏鬥就會跟陳向北的距離越拉越遠，直至讓中國小子最終獲利。
幸運的是，馬格努森彷彿突然冷靜了下來，僅是跟在車後吸著尾流，進入了保胎節奏之中。
“賽道上第一梯隊的車手，現在保持了一種和平的默契，中國車手北作為頭車在前面引領，科斯塔跟馬格努森緊隨其後省油保胎。”
“我們都知道雷諾是統規制式賽車，很多時候跑在最前面並不是什麼優勢，反倒會成為一種劣勢。”
“不知道北的長距離穩定性如何，按照這個速度保持下去的話，同等情況下他的輪胎磨損會遠遠比後車嚴重！”
賽道解說詹姆士看出了馬格努森跟科斯塔的意圖，既然沒辦法從一開始就超越陳向北，那就收斂起自己的驕傲跟狂妄，按照常規戰術打“持久戰”。
讓中國新人來當這個火車頭，想辦法消耗他的油量跟輪胎！
“奧德托領隊，馬格努森沒有進攻科斯塔，這對於我們而言不是一個好訊息。”
澤野弘樹神情凝重起來。
他雖然做不到如同奧德託那樣瞭解歐洲新人車手，但陳向北看過的那份車手資料，澤野弘樹同樣看過。
凱文·馬格努森出身賽車世家，他的父親楊·馬格努森就是一名前f1車手，只不過沒有跑出來成績，後來還去參加了勒芒24小時耐力賽。
這份家庭背景跟維斯塔潘很類似。
受到父親影響馬格努森兩歲接觸到卡丁車，這份孩童時期贏在起跑線上的優勢，讓他在低階別卡丁車賽事中砍瓜切菜，從而養成了激進跟莽撞的性格。
其實這也很正常，孩童沒有成年人的理智跟剋制力，佼佼者往往都很容易年少輕狂。
塞納、舒馬赫、維斯塔潘等人歷史級天才，莫不如此！按照馬格努森的性格，他被陳向北戲耍，還被科斯塔給“偷雞”，受這份氣能忍？
偏偏他現在忍下來了，那麼難受的就是陳向北了。
“很正常，馬格努森衝動是一面，聽話是另一面，他面對強勢指令會選擇遵從。”
奧德託淡定的回了一句，相比較澤野弘樹從資料瞭解馬格努森。
他真正跟老馬格努森在圍場內接觸過，算是看著小馬格努森長大的那個人。
馬格努森只有衝動跟莽撞，沒有那股不管不顧的張狂！他會在剎車區“畫龍”變線，用看似很強硬的姿態阻擋對手。
他也會輪對輪過彎，展現出自己不懼絲毫的態度。
他還成為f1歷史上第一個，因超級駕照分被扣光而停賽的車手，得到了“傳奇耐罰王”的稱號。
但是這裡面很多操作，並不是馬格努森的本意，而是得到來自於車隊的指令，他僅做了些髒活累活罷了。
真正骨子裡面的恃才傲物，應該像舒馬赫那樣。
奧德託不用猜都知道，馬格努森肯定是得到車隊指令，讓他跟在科斯塔後面吸尾流，等待著最佳進攻時機到來。
另外在圍場車隊很多工程師潛意識裡面，他們不願意讓中國車手撿便宜，寧可放棄纏鬥暫時和平相處，先做到一致對外！“北，全力push，甩掉後面的科斯塔！”
奧德託見到賽道上面“開火車”的現狀，直接對陳向北下達車隊指令。
“領隊，才跑第二圈就push，我擔心輪胎到後面撐不住。”
陳向北提出了自己的想法，他為了儘快提升胎溫以及抓地力，選擇了橡膠材質最軟的紅胎。
按照fia制定的規則，方程式賽車的輪胎分為幹胎跟雨胎兩大類，其中幹胎又分為幾種不同配方的小類。
比賽中常用的有超軟的紅胎，偏中性的黃胎，以及最硬的白胎。
輪胎越軟升溫越快，抓地力越好，相對應的就是磨損速度同步大增。
正常情況下軟胎的效能峰值，只能維持在十圈以內，超過了抓地力就會呈現下降趨勢，磨損要再嚴重一點還會直接爆胎。
如果車手選擇如同排位賽那樣全力推進的話，軟胎的峰值壽命可能就只能跑兩三圈！
某種意義上這就是為什麼，“保胎”在f1賽事裡面是一門高深的學問。
有些擅長的車手一套軟胎，能跑二三十圈保持速度，硬生生比對手少一次進站耗時，從而贏得“保胎大師”的稱號。
雷諾賽事總共二十圈，不進站換胎能堅持跑完就不錯了。
第二圈就選擇加速推進的話，此時賽車還處於重油狀態，對輪胎損耗程度要大於輕油推進。
就算能跑完全程沒有遭遇爆胎的最壞結果，十圈過後陳向北的輪胎效能也會大幅度衰減，很多彎道就無法再抓住地面，自然速度就慢了下來。
現在局勢還行，陳向北覺得沒必要這麼激進。
“北，不甩掉科斯塔，他就會跟馬格努森保持和平狀態，尾流效應下你輪胎損耗依舊會大於對手。”
“你自己決定是讓他們撿便宜，還是讓他們進行內鬥！”
奧德託給出了自己的理由，卻沒有強硬的用車隊指令給陳向北做決定。
只要陳向北提速甩掉科斯塔，那麼後者吸不到尾流就變相成為了頭車。
那時候就看科斯塔是否還能做到“大公無私”，領跑在前面給馬格努森拉尾流，減少競爭敵手的輪胎跟油量損耗。
還是說選擇跟陳向北一樣，拼著輪胎大幅度磨損的風險，趁機加速把馬格努森甩掉！
奧德託的理念很簡單，什麼都不做只有陳向北一人吃虧。
甩掉科斯塔不給對手吃尾流，哪怕陳向北吃的虧可能更大，但至少大家都得一起吃虧。
老子不好過，你們也別好過！
“明白。”
理解了奧德託的意圖，陳向北二話沒說就是一腳地板油下去提速。
換作上輩子的他，在保守思維的主導之下，幾乎不會去做這種“損人不利己”的事情。
現在可能是受到奧德託這老頭子的影響，突出一個就喜歡把事情給搞大！
面對陳向北第二圈就推進的操作，澤野弘樹跟水谷翔兩人對視了一眼，頗有種哭笑不得的感覺。
理論上這樣搞是“大家一起死”，實際上陳向北輪胎損耗，以及爆胎風險依舊要大於對手，領隊奧德託好像就從來不考慮後果的……
“賽道局勢發生了變化，北在第二圈就選擇提速，試圖甩掉後面吃尾流的科斯塔。”
“這時候推進對於輪胎的損耗非常大，北目前保胎能力屬於未知，他有信心在輪胎嚴重磨損的情況下跑完全程嗎？”
“亦或者超夢車隊準備了一停戰術，還有進站換胎的打算？”
解說詹姆士都有些沒看懂陳向北的操作，他就算是想要甩掉後面的科斯塔，好歹等跑到十幾圈過後油量消耗的差不多了，車重對輪胎的損耗降低情況下再出手。
現在就進行提速，保胎水平不夠的話，十幾圈陳向北賽車能滑的在賽道上溜冰！
排名第二的科斯塔，面對與前車陡然拉開的差距，一時間沒有反應過來。
按照以前的比賽經驗，類似開火車情況能跑十來圈，只有車手在追擊壓迫下出現失誤，後車才會選擇抽頭進攻，否則大家都以保胎為主。
“車隊，b計劃有變，我是選擇加速追擊，還是保持目前速度保胎？”
科斯塔用tr向車隊詢問了一句，整場比賽中國車手就沒按常理出牌過，之前準備的戰術完全計劃跟不上變化！很快頭盔耳機裡面就傳來了比賽工程師的回應。
“根據監測資料顯示，13號車手北提速非常快，目前跟你拉開了1秒以上的車距，想要追擊的話必須全速push。”
“科斯塔，你有信心甩掉馬格努森嗎？”
馬諾車隊工程師沒有說追上陳向北，而是問能否甩掉馬格努森。
當陳向北一人跑遠之後，科斯塔目前最大的敵人，就是躲在後面安逸吸尾流的馬格努森。
如果科斯塔能順利甩掉對手，無非就是復現一遍陳向北的操作，說不定還能吃到前車尾流大賺特賺。
要是甩不掉馬格努森，那就相當於為對手做嫁衣。
要知道陳向北提速之前，可是有著在t1、t2彎獲得的接近1秒領先優勢，哪怕後面被對手吃尾流追上來一點，依舊還剩下0.5秒左右。
馬格努森目前跟科斯塔咬的非常緊，雙方車距可能就在0.2秒的樣子。
“我能甩掉馬格努森！”
沒有過多猶豫，科斯塔就給出了回答。
雖然他在歷史上最終沒能進入f1，但能拿到fe世界冠軍，依然證明了自己是萬中無一的頂級車手。
科斯塔自然擁有著一股身為車手的自信跟傲氣！畢竟你連甩掉對手的信心都沒有，那還需要比賽幹什麼，開局就認輸不是更好？“ok，甩掉馬格努森，追上中國車手吃尾流，這樣能彌補你輪胎的多餘磨損。”
“收到！”
就如同奧德託預料的那樣，陳向北的動作引發了連鎖發應，科斯塔在沒有共同敵人的情況下，不願意成為馬格努森的墊腳石。
只不過科斯塔沒有選擇立即加速，他深知馬格努森的實力，必須選擇一個最佳的彎角跟時機。
科斯塔選定的地方是銀石賽道的t9科普斯彎，也是21年維斯塔潘著名“51g”撞車的彎角。
當年維斯塔潘跟漢密爾頓兩人進行輪對輪的纏鬥，在銀石賽道這個最高速度的彎角兩車發生碰撞，維斯塔潘的賽車被漢密爾頓給頂出賽道，以高達290公里/小時的速度，徑直“飛”向圍場邊緣的輪胎牆。
賽後資料顯示，當時維斯塔潘轉向輪胎牆的最大g力高達51，這是一個極其誇張的數字，已經超乎了人體過彎負荷極限的五六倍！還好這僅是瞬時g力，再加上維斯塔潘的身體素質過硬，除了事故後很長一段時間視力模糊之外，就沒有什麼其他嚴重損傷跟後遺症。
科斯塔選在這裡動手的原因，就在於t9號彎道存在一個盲區進入點，可以擁有提速的隱蔽性跟突然性，不給馬格努森任何的反應時間。
另外便是在t9彎道過後，會出現四個左右左右的高速連續彎，對賽車平衡性和車手操控性要求很高，還能擾亂賽車後方真空區的尾流。
沒有尾流的加持，那麼後車就沒有任何速度優勢！
“wow，看來北的提速帶來連鎖反應，科斯塔準備在t9彎道甩掉後面的馬格努森。”
“沒想到一場雷諾初級方程式賽車，第二圈頭排車手就進入了全面混戰的狀態，這就是車手北給歐洲賽事帶來的改變嗎？”
“不得不承認，我現在對這個中國新人有很大改觀，他展示了賽車運動的速度與激情！”
詹姆士這一刻放下了刻板印象跟心中偏見，表達了對陳向北的認可跟稱讚。
他解說過很多場初級方程式比賽，受限於賽車效能的緣故，除非賽道撞車事故能帶來些變化。大多數時候就是全場“開火車”，每個人都想著保胎撿便宜，沒有人願意主動發起進攻。
並且車手水平越高的賽事，越是如此的保守沉悶！這也就是為什麼，後世諸如f3這樣的低階別方程式賽車，會採取倒序發車的原因。
只有透過賽制上面的改變，才能讓比賽更加精彩起來。
結果以往被歐洲視為“軟弱保守”的中國車手，卻如同鯰魚一般直接把水給攪渾了，從發車就開始進行戰術的精彩博弈，到現在更是全面混戰。
詹姆士可以毫不誇張的說，這就是他近一年來看到過最精彩的低階別方程式賽事！“拋開種族因素不談，車手北駕駛風格還真激進啊。”
“激進要是有用的話，井出有治就成為車王了，他這種推進就等著後半程爆胎吧！”
“後半程爆胎也比死氣沉沉要強，這場比賽真是精彩。”
“科斯塔追上這個中國佬，讓他見識什麼叫做真正的車手！”賽道觀眾的討論，也逐漸出現了兩極分化趨向。