“怎麼，承認了？”
見到陳向北笑著不說話，特魯利倒是反問了一句。
“有什麼不敢承認，放在f1圍場裡面，我確實是一名新人菜鳥。”
聽著對方帶有“挑釁”意味的問話，陳向北很依舊情緒穩定。
相比較陳向北的淡然，特魯利望向他的眼神卻有些複雜。
就在剛才的釋出會，中國新人還是一副張揚狂妄的形象，現在卻跟變了個人似的，到底哪一副才是他的真面孔？
直覺告訴特魯利，目前的陳向北更為真實。
“這是我之前跑過的車載第一視角，你可以看看。”
既然中國小子已經承認自己是個“新人菜鳥”，特魯利就沒有在這個話題上爭論的必要，直接把自己看的筆記本推到了陳向北面前。
雖然hrt車隊由諸多前f1從業人員組成，但它基礎依舊是那支f3級別的campos車隊。
這就意味著車隊歷史資料跟資料儲備上面，存在著很大短板。
比如說車手賽道走線圖，第一視角車載錄影，以及部分車隊機密級別的調校方案。
奧德託離開法拉利車隊太久了，再加上他偏向於技術人員。至於布里亞託利，就屬於純純的商人管理層，壓根就不懂“賽車”。
陳向北很缺少一位富有經驗的老將，來給他提供第一手賽道資料。
遞過去電腦之後，特魯利就站起身來準備離開車手休息室，兩個人這樣單獨相處下去他覺得尷尬。
“謝謝。”
“不用謝，我這樣做純粹是站在車隊立場，以及我討厭圍場內的那群記者！”
就在去年的09賽季巴西大獎賽，當時比賽剛剛開始還行駛在第一圈。
處於t4彎道外側的特魯利，試圖超越位居內線的印度力量車手蘇蒂爾，結果兩輛賽車失控相撞，並且蘇蒂爾還波及到了更後面的阿隆索，造成三車同時退賽。
發生事故之後，特魯利爬出駕駛艙，直接衝向印度力量的蘇蒂爾準備幹架。
不過賽道拳擊賽的場景終究沒能發生，雙方僅是出現了些許肢體衝突，特魯利就差沒把手指塞進蘇蒂爾頭盔裡面，指著對方的鼻子去問候家屬雙親。
f1圍場自從九十年代的狂野風氣過去之後，多年沒有出現這種直接要在賽道上開乾的猛人。
下一個爆發肢體衝突的物件，還得等到18年維斯塔潘怒不可遏，衝到賽道稱重區域去推搡奧康。
賽道超車事故自然是公說公有理，婆說婆有理，特魯利跟蘇蒂爾兩人各執一詞。
但賽道動手的舉動，還是讓特魯利受到一萬美元罰款。
本來事情到這裡就差不多結束了，結果賽後蘇蒂爾向bbc記者抱怨道：“我當時處於正常行駛狀態，特魯利如同新手一般極其莽撞的外線超車，從而造成了這場事故。”
緊接著跟特魯利有過恩怨的阿隆索，當即站出來火上澆油道：“特魯利完全就是瘋了，並且他在賽道上面做事的方式很低階，就如同一個控制不住情緒的孩子。”
這兩人的賽後採訪透過記者的添油加醋，瞬間特魯利遭受到鋪天蓋地的指責。
如果單單是指責謾罵也就是算了，“瘋子”、“孩子”各種嘲諷綽號緊隨而至。
對於一名圍場開了十幾年的老將而言，外界用“baby”的眼光看待他，簡直就是無法容忍的羞辱。
從此之後，特魯利就對媒體很大意見，他期望看到陳向北能狠狠回擊！
當然，這僅僅是一方面的因素。
另外一方面則在於特魯利知道，陳向北曾拒絕過僚機協議，以及一二號車手之爭。
說實話，按照中方資本在車隊的股權，以及布里亞託利跟特魯利的惡劣關係，強行指派出一二號車手劃分，可以說是一件輕而易舉的事情。
f1圍場最不缺的就是車手，特魯利不接受直接滾蛋！
反正法拉利的二手風洞到手，花布這義大利老流氓巴不得特魯利主動走人，這樣他就能讓小塞納進來提高車隊的曝光度。
身為一名新秀車手，陳向北佔據絕對優勢地位，卻能抵禦住車隊資源的傾斜，接受賽道上公平競爭。
憑心而論，特魯利認為自己做不到這點。
他的個性不喜歡受人恩惠，共享調校資料就當把人情還給陳向北。
望著特魯利離開車手休息室，陳向北沒有再多言，把目光放在膝上型電腦畫面，認真觀摩這位以排位賽聞名的老將走線。
不知道時間過了多久，奧德託敲響房門走了進來。
“北，練習賽馬上就要開始，出去上車吧。”
“ok。”
聽到奧德託的催促，陳向北把膝上型電腦合上。
奧德託注意到了陳向北的這個動作，他開口問道：“這是特魯利的膝上型電腦？”
“嗯，他給我看車手第一視角走線錄影。”
聽到這句回答，奧德託臉上流露出意外神情。
這兩個人平常就跟陌生人似的，特魯利還會主動幫助陳向北？
“特魯利性格很火爆莽撞，換種方式形容，也能認為他性格耿直沒什麼心眼。相比較圍場政治的勾心鬥角，至少單純隊內競爭要輕鬆許多。”
奧德託意味深長的說了這段話。
f1不像是低階別方程式，除了車技跟速度上面的提升，還有著諸多利益糾纏。
特魯利不是什麼好隊友，卻也不是最差的那一種。
“我明白。”
簡單說了兩句之後，陳向北就跟著奧德託回到p房。
此刻賽車初步檢修跟調校已經完成，同時完成了油液預熱，就等著練習賽訊號開啟便能駛入賽道。
相比較低階別方程式僅跑一場練習賽，f1的練習賽規則分為三節，週五進行兩場，週六進行最後一場。
三場練習賽英文簡稱為fp1(free practice 1)，fp2，fp3。
國內中文一般常稱呼為一練、二練、三練。
這個時代週五兩場練習賽都為九十分鐘，週六則縮短到一個小時。
並且練習賽期間，不對車手發車、進站、圈速進行限制，完全遵循自由練習的準則。
陳向北坐進tf110座艙，扣好六點式安全帶，伴隨著啟動電機帶動引擎轉動。
“轟”一聲低沉嘶吼，豐田rvx-09引擎被點燃！“北，首先進行技術檢測圈。”
奧德託開口提醒了一句。
這是tf110第一次正式參與週末大獎賽，需要對賽車的動力單元、傳動系統、空氣套件、油液系統等等方面，進行一個全方面的檢測，避免在運輸途中發生故障。
要知道每一支車隊的動力單元儲備都是有限的，特別hrt還需要從豐田引擎部門採購，就得更加註重對賽車發動機的保護。
“收到。”
陳向北比劃出一個“ok”手勢，緊接著便推下賽車頭盔，目光放在車庫上方的指示燈。
綠燈亮起就意味著車手可以出站，如果是紅燈亮起，則代表著維修通道有賽車正在透過，發車將面臨不安全釋放的調查跟處罰。
很快兩盞綠燈亮起，陳向北一腳油門下去駛出出庫，行駛在巴林賽道的維修通道。
整條維修通道十分空曠，只有陳向北這一輛賽車出站。
長達九十分鐘的練習賽，沒有哪位車手會傻乎乎的跑滿，這對體力跟引擎壽命的消耗都十分巨大。
正常情況下一場練習賽，都是在這一個半小時裡面，走走停停跑個二十圈左右就收工，然後根據賽道反饋進行調車如果賽道情況複雜，亦或者車手感知不明顯。
那麼練習賽圈數就會超過二十五圈，反之則會低於二十圈。
黑橙配色的13號賽車行駛上賽道，並沒有出現太多的掌聲跟歡呼聲，相反更多是一種冷漠跟“倒彩”！薩基爾賽道地處沙漠中心地帶，配套設施對觀眾容納量非常有限，滿打滿算只能坐下五萬人。
再加上揭幕戰的緣故，意味著一票難求！這個時代中國車迷放在世界範圍裡面，終究屬於少數派。
能抵達巴林賽道現場觀戰的，更是少數中的少數。