陳向北身為f1新秀，還沒有完成國外粉絲的累積，自然現場觀眾對他反響平平。至於“倒彩”，問題出在他釋出會上的狂言，以及跟基米·萊科寧的捆綁營銷，引發了f1車迷以及粉絲群體的敵意跟反感。
這就好比某位國外乒乓球運動員，說自己跟馬龍是“絕代雙驕”，不被國內球迷唾沫星子淹死才怪。
你什麼檔次，也配跟馬龍齊名？亦或者換種方式形容，國內足球運動員留洋，開口就是自己要成為下一個足壇巨星。
那不是找噴……
不管陳向北是主觀還是被動，豪言壯語從嘴中說出去了，遭受群嘲也很正常。
賽車運動好就好在引擎聲足夠炸裂，全速運轉的情況下不亞於小型噴氣式飛機的噪音，外界任何反應跟倒彩車手都聽不見，絲毫影響不到心態變化。
巴林賽道目前的最快單圈記錄，是由舒馬赫在04年跑出來的1分30秒252。
陳向北技術檢測圈開的很慢，兩分多鐘才跑完。
雖然沒有任何加速跟計時，陳向北依舊能感受到賽道很滑，準確形容是特別滑！“北，掃一圈地感覺如何？”
奧德託的聲音從耳麥中響起，他讓陳向北率先出站練習是有原因的。
掃一圈地是f1裡面的“術語”，也能稱之為黑話。
每場f1分站大獎賽開始之前，賽道使用率比較低的情況下，賽道上會比較“髒”。
這種“髒”不是說有多少垃圾，更多指缺少輪胎脫落的橡膠顆粒，抓地力相對而言較低。
特別是巴林這種沙漠賽道，哪怕賽前再如何清掃，只要稍微起風空氣中都會瀰漫著沙塵，第一個出去掃地的車手就能感受到如同溜冰般的滑動。
“很滑。”
“記住這種感覺，排位賽跟正賽不要上牆。”
只有讓陳向北有足夠的認知，他才會在比賽中謹慎判斷。
“奧德託，需要我進行測試專案嗎？”
“不需要，熟悉賽道就好。”
奧德託拒絕了陳向北的提議，很多東西不能操之過急。
f1不是低階別方程式，它沒有任何失誤的空間，就連觀眾都等會車手容忍度非常低。
新秀的身份不是什麼免死金牌，一旦出現失控上牆的場面，將迎來鋪天蓋地的嘲笑跟譏諷，就如同國內那個著名“導演”形容詞。
很多新秀車手扛不住壓力，迫切想要挽回形象跑出好成績，往往這種心理狀態之下會出現一撞再撞的場景，陷入一種無法自拔的惡性迴圈。
直至被車隊放棄，黯然退出f1圍場。
類似的情形不是孤例，甚至於就連老車手都無法避免。
比如說佩雷茲、裡卡多這些曾經赫赫有名的車手，離開圍場之前心態完全崩了，跑出來的成績慘不忍睹。
偏偏競技體育，還不會給他們調整的時間，自然一崩到底。
陳向北聽不到全場的倒彩跟嘲諷，站在車隊p房的奧德託卻聽的很清楚。
雖然他知道陳向北不是什麼玻璃心，但那些退出f1圍場的天才少年們，誰又天生是個玻璃心呢？還不是在一次次打擊重壓之下才崩潰。
f1有著充足的練習賽時間，同時車隊還有特魯利可以分擔測試專案，奧德託揭幕戰對陳向北的要求很簡單。
那就是體驗真實的賽道！
要知道不僅僅是新秀，就算是那些開了十來年的老車手，哪怕擁有著實際駕駛經驗跟大量的模擬器經驗，面對一條時隔一年沒有跑過的賽道，依舊需要時間來適應跟熟悉。
f1圍場有句名言——nothing beats the real data。
翻譯過來大概意思，就是沒什麼比得上真實的資料。
模擬器終究是模擬器，只有跑在賽道上面，才能感受到它的特性跟不同之處。
“收到。”
陳向北很乾脆的答應，大多數情況下車手遵從指令就好。
tf110就這樣一圈圈行駛在巴林賽道，伴隨著里程的提升，陳向北理解了很多賽道經驗，
比如說陳向北看特魯利的第一視角錄影，不明白他為什麼要在發車長直道輕微擺動賽車，做出類似於變道回正的操作。
當時陳向北想著，莫非是特魯利手抖了一下？現在他明白了，巴林賽道的發車長直道行車線，存在著一塊顛簸區域，很容易磕碰到賽車的底盤。
fia規則裡面為了避免車隊底盤過低，無法抵禦賽道的粗糙複雜路面環境，影響到車手的人生安全，特地在底盤最低點加裝了一塊樹脂跟玻璃纖維符合的“小木板”。
一旦底盤擦到地面，就會對這塊木板造成磨損。
這就是為什麼，觀看f1賽事的時候，經常能看到賽車一路火花帶閃電的模樣，其實就是這塊特殊木板摩擦地板造成的場景。
當車隊把賽車底盤調的過低，就會造成這塊木板的磨損過度。
賽車監測發現超過警戒值，就會取消這一站的成績。
於是乎比賽過程中，為了追求速度車隊調校方案，會盡可能讓賽車趴在地面。
同時為了避免底盤小木塊過度磨損取消成績，那就要走線儘量避開賽道上的凸起跟顛簸路段。
這些細節經驗，賽車模擬器無法做到反饋，只有真實的賽道體驗才能給予。
這邊陳向北在熟悉賽道，另一邊特魯利已經做好了出站準備。
“特魯利，你技術驗證圈完成之後，進行長距離模擬測試，注意輪胎損耗。”
奧德託雖然“降級”為陳向北的比賽工程師，但他事實上擔任著車隊的首席比賽工程師，擁有對兩位車手下達指令的許可權。
不過一般情況下，特魯利的車隊指令交給他自己的比賽工程師索特下達。
現在練習賽階段，更講究車隊整體分工協助，奧德託就掌管大局。
“收到。”
相比較花布這個義大利老流氓，特魯利對奧德託印象不錯。
同為義大利人，這位老工程師行事風格就十分公正，令人信服。
整個分站大獎賽期間，按照fia規則車手會準備高達二十套輪胎。
其中十三套乾地胎，七套雨胎。
十三套幹胎又分為兩套白硬胎，三套黃中性胎，八套紅軟胎。
看著輪胎好像很多的樣子，實際上經歷過三場練習賽跟三節排位賽之後，正賽裡面排位賽進入前十的車手，只允許保留六套輪胎。
剛好是兩紅、兩黃、兩白。
至於沒有進入排位賽前十的車手，將多出一套紅色軟胎。
只不過fia規則指規定了，車隊保留不高於六套輪胎，卻沒強制不低於六套。
意味著車手要是浪費的話，存在著把輪胎在練習賽跟排位賽消耗完的可能性。
巴林賽道的胎耗異常高，奧德託這才會著重提醒特魯利一句要注意輪胎損耗。
伴隨著特魯利賽車行駛上賽道，其他車隊也紛紛出站展開自己的練習賽。
相比較奧德託讓新秀先上場，其他車隊為了避免風險，首先進行賽道測試的都是有經驗的老車手，他們的整體圈速要快陳向北一大截。
雖然絕大多數f1觀眾都明白，測試階段圈速沒有任何意義。
但明白不等同於沒事，很多人還是忍不住朝陳向北發出嘲諷。
恰好在賽道一段面向主看臺的位置，陳向北看到了某些不文明的肢體動作，於是乎好奇按下了語音通話鍵。
“奧德託，感覺賽道上很多觀眾對我有點不滿。”
只不過這一次耳機裡面的回答，不再是奧德託的聲音。
花布搶先回道：“不用感覺，就是很多觀眾對你不滿。”
“北，恭喜你，釋出會拉仇恨有效果了！”
。