某種程度上布里亞託利跟奧德託有著同樣的觀念，亦或者說在圍場內呆了幾十年的老登，都有著同樣的理解。
那就是不怕有人罵，就怕沒人提。
用後世飯圈詞彙來形容，黑紅也是紅！
只不過兩者區別在於，奧德託是被動選擇讓陳向北出風頭，他很清楚一位來自中國的賽車新人，如果沒有熱度拉來投資跟贊助的話，跨不過f1那道門檻。
就拿超級駕照舉例，能達到標準的接近百人，達不到的更是不計其數。
可在大多數時候，f1圍場只有十支車隊，二十名車手。
那些跨不過門檻的車手，要麼選擇轉型其他賽事，要麼就是坐在p房裡面看飲水機。
這裡面確實實力稍遜的佔據大多數，卻依然存在很多有資格跟f1中下游車手競爭的潛力股，差的就是那個坐進賽車座艙裡面證明自己實力的機會。
只是這個機會，一輩子都等不到！
布里亞託利理念則是完全不同，他純粹為了名氣帶來的收益回報，車手能不能開上賽車壓根無所謂。
至於後果，更關他屁事。
這就是為什麼，陳向北進入f1達成目標之後，奧德託反倒變得謹慎許多，不再強硬的要求去冒險博取出頭機會。
就在於他很清楚，有些時候會得不償失。
花布有“得”就行，不在乎失。
真“失”了就換下一個車手，他照樣能贏。
面對觀眾的強烈反響，布里亞託利非常滿意，這就是他想要的效果。
“這也能恭喜嗎？”
陳向北有些哭笑不得的反問了一句。
“當然，你成為了全場的焦點。”
“想想看同為新人的佩特洛夫、迪格拉西什麼現狀？”
“就連小塞納，他都比不上中國新人的關注度！”
花布在p房裡面說的唾沫橫飛，對自己的炒作手段非常滿意。
要知道他在f1圍場最心儀的新秀車手，始終是來自於巴西的車神塞納侄子——布魯諾·塞納！
本來四名新秀車手裡面，身為“星二代”的小塞納，屬於無可爭議的關注目標，圍場內外都期待他能繼承叔叔的車神意志，扛起南美洲賽車的大旗。
結果在花布操作之下，硬生生被中國小子搶了風頭。
“好吧，挺不錯。”
陳向北無奈的回了一句，不知道是不是自己適應了義大利老流氓的操作，他感覺花布整出什麼活都不意外。
亦或者說，這就是一種另類的pua成功？
“可以提速了，開啟賽車測試！”
“收到。”
交代完這句話，布里亞託利就轉身朝著身邊奧德託說道：“中國小子心理素質不錯，沒有被場外因素影響，能抗壓。”
整活歸整活，陳向北的情緒穩定，還是讓布里亞託利很欣賞。
“他就是這樣一路走過來的。”
奧德託很平淡回了一句，身為中國賽車的開拓者，陳向北遭受過太多的冷眼跟嘲笑。
相比較起來，現在已經不算什麼了。
“good，我喜歡這樣的車手！”
花布對此十分滿意，他還有很多騷操作，乃至於違反體育道德的操作沒有使出來。
中國小子要是經得起折騰，老流氓就能徹底放開手。
“布里亞託利經理，北只是好說話，不代表他好控制。”
雙方畢竟是“紅藍大戰”時期的老對手，奧德託對布里亞託利秉性還算了解。
這是個十分喜歡得寸進尺的傢伙，並且手段可以說無所不用其極。
相比較之下，陳向北有著自己堅守的底線。
至少曾經的“撞車門”玩法，不可能在陳向北身上出現。
“奧德託，我跟北會雙贏。”
布里亞託利非常自信的回了一句，他知道對方暗示什麼。
無所謂，就好比舒馬赫跟阿隆索，不會因為外界的評價，降低他們在車壇的偉大！另一邊陳向北開始進行賽車跟賽道測試，他選擇了比較保守的開法，單圈速度穩定在1分40秒開外，相比較其他車隊老牌正式車手，有著兩到三秒的差距。
就算放在新秀跟“半新秀”裡面，陳向北同樣最慢。
所謂的“半新秀”，就是去年中途替補加入車隊的車手，他們開過幾場f1大獎賽，卻沒有開過完整的賽季，對巴林薩基爾賽道同樣充斥著陌生。
紅牛二隊的傑米·阿古爾蘇拉裡，索伯車隊的小林可夢偉都屬於這種型別。
“實戰練習賽就這種速度，中國佬也敢說自己將是下一個巨星車手？”
“就這實力去挑戰萊科寧，能看到車尾燈嗎？”
“中國菜鳥趕緊回家吧，f1這種賽車不適合你！”
“付費車手能買來門票，卻買不來實力！”
各種陰陽怪氣的聲音接連響起，陳向北在賽道上的表現跟速度簡直突破下限。
看來所謂的冬測第二，不過是hrt車隊犧牲引擎壽命，特呼叫來給中國新人炒作。
“他媽的，這嘲諷的有些難聽了，難道不知道練習賽圈速沒意義？”
聽著從維修站對面看臺傳來的謾罵聲，正在整理輪胎的阿勇有些忍不住。
低階別方程式也就嘲諷實力，這裡更多是種族歧視跟國家攻擊。
要真是北哥菜也就算了。
區區一個一練，不知道叫什麼叫！
“他們當然知道沒有意義，無非就是為了展現優越感罷了。”
站在旁邊的澤野弘樹滿臉嘲弄回了一句，這種場面曾經日本車手身上沒少出現過。
十幾年前中島悟就是頂著這樣的壓力，站上了f1的領獎臺，打破了當時“亞洲人不適合駕駛f1賽車”的種族歧視言論，成為日本的國民英雄。
歷史很多時候是螺旋上升的輪迴，現在該輪到陳向北站出來，證明中國車手同樣配屹立在f1圍場。
“哼，我相信北哥一定會讓他們優越不起來！”
阿勇狠狠吐出這句話，臉上神情充斥著不服氣。
“我也相信。”
澤野弘樹笑了笑。
“還有我。”
“我也是。”
跟隨陳向北一路走來的維修技師團隊，每個人都給出了同樣堅定的答案。
陳向北一定會成為那個顛覆觀念的車手！“地面溫度很高導致後輪胎耗很大，必須使用中等偏低調校方案降低尾部下壓力。”
“前翼使用中等角度方案，用來確保高速彎前輪抓地力。”