“布里亞託利經理，這樣欺騙車手不好吧？”
性格比較耿直的澤野弘樹，第一時間忍不住站了出來，圈速對於車手而言是極其重要的資訊，誤判會導致發生不可預知的後果。
“欺騙？”
“no，no，no。”
布里亞託利搖晃著手指，狡辯道：“我這不是欺騙，僅是激發一下他們的潛能罷了。”
“潛能不是這樣激發的，你難道不知道這樣會帶來沒必要的風險？”
奧德託順勢質問了一句。
他擔任策略組成員多年，怎麼會不懂花布那點小心思。
可問題是你縮水個什麼零點幾秒，還算能刺激一下車手去挑戰賽道的極限。
一秒的誤差，按照陳向北這小子激進跟冒險的性格，要真去試著挑戰跟突破，撞車上牆的機率將會大增。
“奧德託，什麼叫做沒必要的風險？”
“讓車手去挑戰更快的速度，這叫做沒必要嗎？”
本來奧德託曾經就跟布里亞託利算得上對頭，現如今對方這番強詞奪理，更是讓他感到難以接受。
哪怕對方是車隊經理，奧德託也打算據理力爭。
“車手挑戰速度不意味著要盲目去做，徒增的風險更是毫無價值的舉動！”
“不，價值是相對的，只要能更快就有價值！”
說完這句話，布里亞託利轉頭望向奧德託，神情無比認真的說道：“我不在乎過程，只在乎結果。”
“如果你或者北無法接受這種指令，要麼走人，要麼另請高明。”
每一位經理或者領隊，都有著自己的個性跟風格。
唯結果論，就是布里亞託利的人生理念。
某種意義上來說，他能挖掘出舒馬赫這位傳奇，就在於兩者性格惺惺相惜。
確認過眼神，遇上了對的人。
當初布里亞託利接受陳向北邀請的時候，就非常明確說過自己必須掌控車隊的絕對指令權，就算管理層也不允許阻止。
“花花公子”僅是布里亞託利的表象，實則強權鐵腕才是他的本質！
話說到這份上，奧德託胸膛劇烈起伏著，只能強壓著內心的不爽跟憤怒。
雖然他很不願意承認，但現實就是如此，要是布里亞託利離職的話，hrt車隊會瞬間分崩析離。
別說整合多方勢力爭冠，做到磕磕絆絆跑完整個賽季都不錯了。
“布里亞託利經理，就算你不考慮人，至少考慮車吧。”
“真發生損毀，我們連備用車都沒有。”
見到車隊兩位大佬劍拔弩張的模樣，轉型資料工程師的澤野弘樹，只能從側面緩和以及進行勸說。
花布不在乎車手的風險，好歹得在意下車損。
hrt車隊目前的研發力量，還造不出第三輛tf110賽車。
撞了，就得有一位車手提前結束冬測。
要知道這才冬測的第一天，真要激進到這種程度嗎？果然當聽到澤野弘樹這句話，布里亞託利臉上浮現出猶豫的神情。
其實不是他不在乎車手，而是目前車隊兩位車手，沒有展現出花布在乎的價值。
但凡其中一人換成阿隆索，他能把對方當“爹”供著，搖錢樹可不能出現任何閃失。
當然，這僅是誇張的形容，不過道理是這麼個道理。
猶豫片刻，布里亞託利做出妥協道：“推一圈，然後就按照正式測試步驟進行。”
一圈，就是花布最後的底線。
畢竟他不是奧德託，沒有見證過陳向北的成長，無法直觀感受這名中國小子的天賦跟潛力。
同時距離特魯利離隊也過去五六年，現如今這位義大利車手到底還有沒有當年的速度，也是一個疑問號。
他需要這一圈的表現，來確定車隊未來的資源分配。
聽到花布的話語，奧德託跟澤野弘樹等人，同樣沒有再繼續反對，雙方算是各退一步。
車組團隊很多時候，也是需要進行磨合，沒有完全一樣的性格跟理念。
說穿了，就是講究一個求同存異。
難點就在於如何把握這個度。
陳向北清楚這個道理，才會明知道布里亞託利是把雙刃劍，依舊請他過來擔任車隊經理。
想想看車隊策略組區區幾個人，就充斥著分歧跟爭論，放大到整個研發團隊數百號人，技術路線跟設計思路的不同爭端又該如何安撫解決？布里亞託利跟鮑伯·貝爾的雷諾鐵三角，就是鎮壓研發團隊爭議的基石，同時也是讓他擔任經理的價值所在！賽道上兩輛hrt車隊在行駛著，陳向北還在想著剛才花布通報的圈速用時問題。
他總感覺有些不對勁，懷疑是不是測試裝置出了問題。
可是又不好明說，畢竟花布言之鑿鑿的確定了沒錯，再扯下去就彷彿跟找藉口一樣。
陳向北不喜歡找藉口，這是一種無能的表現。
思索片刻，他打算跑完這個冷卻圈之後，再推一圈看看速度到底如何。
至於特魯利也是在疑惑，他真的有點不敢相信陳向北能跑這麼快。
1分20秒266的圈速，放在去年排位賽能進q3。
別說是這個時代的跳級生，就算是後世一位新秀首秀排位賽進入q3，都會引發熱議收穫無數好評。
首秀進q3的價值，不亞於首秀拿分。
一個是驗證了單圈速度，另一個是驗證了長距離穩定性。
對於一名f1車手而言，這兩者缺一不可！
只是疑惑歸疑惑，特魯利跟陳向北都想不到，布里亞託利會拿圈速來整活。
特別是特魯利，他還知道自己的速度，將決定是否得到一號車手的待遇。
接下來這一圈，他會盡可能比陳向北更快！隨著暖胎圈跟冷卻圈的接連完成，兩輛hrt賽車開始在賽道上面推進。
這一幕直接讓其他車隊的成員們看呆了。
雖然世人皆知f1隊內競爭很激烈，但絕大多數時候大家還是維持著體面。
況且還是在冬測這種沒有成績壓力的階段，有必要第一天就開始玩命推拼速度嗎？他們不知道hrt車隊搞什麼鬼，唯有一些比較熟悉花布的老人，隱約猜測到可能跟義大利老流氓有關，反正這傢伙經常整出一些匪夷所思的爛活。
無論是巴頓，還是特魯利，亦或者是更後面的小皮奎特。
只有你想不到，沒有花布做不出來的事情。
不知道是受到陳向北的刺激，還是這些年下來寶刀未老，反正特魯利動態起步的速度非常驚人。
這傢伙低階別方程式成績不差，拿到過卡丁車世界冠軍以及德國f3冠軍，然後直接跳級進入f1。
要知道自從德國f3誕生舒馬赫之後，很長一段時間內含金量十足，幾乎能媲美老牌賽車強國的英國f3。
特魯利還有一個極其鮮明的特點，那便是單圈王，全場亡。
他的單圈速度早期非常不錯，可以說是唯一在排位賽壓制過阿隆索的車手。
最驚人的時刻，曾開著喬丹賽車，超越邁凱輪、雷諾等一眾豪門，拿到了排位賽第二的成績。
要知道喬丹賽車，那一年屬於圍場第二慢的賽車，僅領先於“地心車”米納爾迪。
放在後世，就等同於開著哈斯或者索伯的賽車，幹到了排位賽第二！只不過特魯利正賽成績，就出於各種原因拉胯，有些時候是他自己操控失誤，有些時候則是單純的運氣問題。
比如說他是f1歷史上，第一圈退賽次數最多的車手……
反正特魯利屬於標準的排位賽型車手，他對於自己的單圈速度非常自信。
這也就是為什麼，布里亞託利要他上場競爭一號車手，特魯利毫不猶豫就答應下來，絲毫不擔心義大利老流氓耍詐。
就在於從始至終，他就沒把陳向北放在眼中！只見這個時候特魯利率先進行飛馳，他對於豐田賽車的特性非常熟悉，某種意義上來說這輛tf110，就是去年tf109的升級版。
如果豐田不離場的話，說不定將見證投資的開花結果。
同時對於這條加泰賽道，十幾年的職業生涯讓特魯利，至少累積超過五千公里的駕駛經驗。
這裡面每一個彎角，每一個剎車點，特魯利都了熟於心。
我的“主場”，中國新人拿什麼來打？“nice，特魯利發力了。”
“多年未見，特魯利速度還是那麼快。”
“雖然北很有潛力，但我認為一號車手不應該交給新人。”