“特魯利的經驗，對於一支新車隊而言確實更為重要。”維修站內特魯利的車組成員，以及部分的雷諾工程師，此刻都忍不住發出稱讚。
人終究是徇私的，就如同奧德託等人，肯定更偏向於陳向北一樣。
特魯利畢竟在雷諾車隊呆過幾年，並且他當時離開很多人為之鳴不平，認為布里亞託利過於冷血無情，為了捧阿隆索就瘋狂打壓車隊老人。
現如今再次聚首，他們還是帶著當初的印象。
認為特魯利有著一流老將的實力，能為車隊帶來更好的反饋跟調校。
hrt賽車飛馳過一個個彎道，特魯利確實無愧於他排位賽型選手的頭銜，剎車點跟切線角度非常精準跟絲滑，並且他這輛賽車沒有出現陳向北那種溫度忽高忽低的情況。
意味著特魯利要更適應這輛賽車，掌控住了壓榨效能跟散熱之間的平衡。
這種表現跑出好成績，屬於理所當然的事情。
最終當特魯利經過起點線的時候，賽道監控資料的圈速記錄，直接被重新整理到了1分19秒的領域。
實際圈速為1分19秒622！
僅差零點一秒，特魯利就將追上去年的杆位。
“車隊，我的圈速是多少？”
有沒有開好，開的有多快，車手自己同樣能感知一個大概。
特魯利詢問這句話的時候，語氣中隱約帶著一種興奮，他已經意識到這一圈絕對不會慢。
“1分19秒622。”
“跑的漂亮，特魯利！”
這個回答並不是花布告知，而是特魯利的比賽工程師索特，搶先按下了耳麥上的語音通話鍵。
布里亞託利整活騷操作，他同樣看在眼中。
以前在雷諾車隊的時候，布里亞託利就有把特魯利當“日本人”整的先例。
現在又落到他手中，恐怕得壓榨特魯利拿命去跑了。
冬測才剛剛開始，出於保護車手的想法，索特不希望經理太過分。
布里亞託利當然明白索特的想法，對此他沒有任何表示，反正想要的效果已經達到，特魯利這一圈確實很快。
只是這還不夠，花布還是按下了語音通話鍵，給正在準備push的陳向北通知道。
“北，剛才特魯利跑出了1分19秒622的成績。”
“我希望能看到你更快的速度。”
【1分19秒622？】
聽到這個數字的時候，陳向北簡直驚呆了。
歷史上特魯利單圈速度確實不錯，達到了圍場內一流車手的標準。
可問題是他能甩自己兩秒多？
維斯塔潘甩拉提菲，也就兩秒多的差距吧！
陳向北從雷諾方程式開始，憑藉著上輩子的經驗以及這輩子的努力，可以說一路碾壓跳級來到了f1圍場。
到了這一步，上輩子的“紅利”算是吃完了。
只是陳向北很清楚，自己已經不是上輩子那個f2級別，倒在f1門檻的平庸菜鳥。
這輩子絕對有著頂尖的車感跟天賦。
結果真正到了正式冬測期，卻跑出來兩秒多的差距，簡直讓他有點懷疑人生。
到底是特魯利太厲害，還是自己太菜？
不管是何種原因，陳向北都不願意未戰先怯，至少得去拼一把挑戰自己的極限！
這一次他連“copy”的語音回覆都沒有，直接一腳油門下去展開飛馳，壓榨著tf110原型車的潛力。
車速不斷在攀升，再搭配上極致速度的調校，現在陳向北追求的只有一個字，那就是“快”！只是這種調校跟追求，並不是沒有代價。
當速度突破安全的臨界值之後，賽車的操控瞬間變得難度倍增，任何一個彎道出現丁點失誤，按照目前數百公里的時速。
人亡不亡不知道，至少車一定毀了。
甚至可以這麼說，現在陳向北的這種極速行駛，體驗的就是刀尖上跳舞的感覺。
p房裡面的車隊策略組跟工程師們，同步看到了陳向北的賽車資料跟速度，每個人臉上的神情都有些複雜。
意外、驚喜、擔憂、質疑……
種種情緒揉雜在了一起，不知道該如何表達。
“梁叔，這次賽車完全是電腦模擬的速度取向，沒有對照北哥的駕駛風格進行任何適配，太激進我真擔心他操控不住這輛tf110。”
阿勇這一刻，有些焦慮的朝著身旁梁馳說了句。
畢竟賽車初始調校，是他親手按照模擬資料設定，很清楚偏向有多麼極端。
某種程度上來說，來到歐洲差不多一年時間裡面，提升最大的其實並不是陳向北，而是包括梁馳在內的中國技師成員。
陳向北怎麼說都有著曾經的底子，阿勇從國內一個普普通通的雷諾級別方程式維修工，一步步走到了頂級的f1賽車團隊站穩腳跟。
整個成長速度，可以用“飛昇”兩字形容。
隨著在布朗gp總部，以及利菲爾德技術中心幾個月的進修，再加上阿勇等人對各種文化課程的惡補，他們已經真正做到了理解f1賽車結構、運轉、維修、調校種種原理。
阿勇知道極端調校的操控難度，更明白失控的後果。
以前他認為奧德託就足夠激進了，現在看來義大利老頭最多就算是刀子嘴豆腐心。
新任車隊經理布里亞託利，才是冷血無情的“狠人”！“我相信向北的實力。”
梁馳淡淡回覆了這句話。
說實話，阿勇的心理狀態他經歷過很多次，擔心陳向北操控不了賽車，會在賽道上出意外。
可如今他已經“釋然”了，這就是陳向北亦或者說車手的命運。
人不狠站不穩。
對待布里亞託利這種狠人，必須要比他更狠！伴隨著賽車透過t14、t15組合彎，陳向北已經來到了最後一個九十度直角彎面前。
這時候他後輪溫度突破了警告臨界值，剎車盤由於熱衰減緣故同樣制動力下降厲害，意味著哪怕沒有進行長距離測試，tf110賽車過熱跡象已經初現端倪。
只不過這時候的陳向北，已經沒有心情關注這些，他更己這一圈能跑多快！畢竟這不是慢其他車手兩秒多，而是慢自己隊友兩秒多。
對於一名f1車手而言，慢可能還有車的緣故。
可要是比隊友慢一截，那就找不到任何理由，很容易終結自己的職業生涯。
引擎的咆哮聲由遠及近傳到p房，緊接著便是陳向北駕駛tf110賽車全油門透過終點線。
幾乎就是在同時，賽道監測裝置已經得到圈速用時。
1分19秒378！
陳向北這一圈，直接超越了去年的杆位，並且比以單圈聞名的特魯利還快了足足0.3秒！當這個圈速成績出現的時候，不僅僅是hrt車隊p房成員震驚都意外。
就連維修站很多關注其他車組成員，都忍不住倒吸一口涼氣。
“man！中國新人超越了特魯利的圈速，這傢伙速度有這麼快嗎？”
“掛著尾流耙打破去年杆位圈速，就算今年動能回收系統成熟提升很大，這種成績也很誇張吧？”
“不愧是開創歷史的跳級車手，看來真有f1級別的硬實力。”
“my god，難怪布里亞託利曾經在釋出會上那麼狂妄，說中國車手北能超越舒馬赫跟阿隆索，果然天賦爆表！”
能成為f1車組成員，自然不會是什麼菜鳥，更不會盲目的去貶低或者吹噓某一位車手。
一切憑藉資料說話！陳向北位元魯利快，還能說存在著各種客觀因素。
比如說調校偏向，測試專案不同，亦或者直接就是特魯利沒全力跑。
畢竟hrt車隊內部談話跟競爭，又不會透過tr語音全場告知。
但超越去年杆位圈速，就足以證明陳向北有點東西！
要知道這才僅僅是冬測第一天，按照這個速度發展下去，結束的那一天陳向北能跑多快？
f1不是沒有冬測一鳴驚人的車手。
往往這類車手，都成為了f1下一個圍場明星。
難道說2010賽季的f1焦點，將是一位中國新秀嗎？。