這一刻，他們算是理解了陳向北在賽道上，曾經遭受過冷眼與嘲笑是種怎樣的感覺。義大利老流氓的質疑，真是不加遮掩！說實話，布里亞託利確實不信任梁馳等人。
他整合車隊資源的時候，曾看過中國車組成員的檔案，沒有足夠的低階別方程式車隊的“服役”年限。
要知道f1技師有著嚴格的挑選標準，要求相關專業的技術文憑，以及至少三到五年的賽車相關經驗。
很明顯，除了梁馳之外，阿勇跟磊哥兩人屬於不合格。
既然達不到標準，那布里亞託利就有理由懷疑，中國技師是依靠資本跟陳向北塞進來的關係戶。
這種關係戶，低階別方程式車隊裡面還能湊合用用，放在爭分奪秒的f1賽車團隊裡面，無法容忍任何團隊協作上面的配合失誤。
前面管理利菲爾德技術中心，布里亞託利就毫不留情的辭退了一批研發人員，對待技師團隊他同樣會如此。
很快二十多號人車組成員站在了維修區兩側，拿好輪胎以及各項工具等待著賽車進站。
這套動作無論是在曾經的超級亞久裡車隊，還是幾個月前的試車期間，他們都已經配合過很多次。
透過訓練已經把曾經四秒開外的換胎時間，提升到了3.5秒左右，達到了這個時代中下游車隊的平均水平。
只不過這一次，布里亞託利帶給車組成員一股莫名的壓力。
義大利老流氓對待車手，以及研發工程師都那麼狠，還能對級別最低的技師團隊手下留情？毫不知情的陳向北，按照正常節奏進站，從整排的p房裡面精準找到了hrt車隊的維修區域，然後一腳精準剎停在車位裡面。
賽車剛剛停穩，陳向北就感到車身被頂起，所有技師如同時鐘一般精密，開始分工明確的進行換胎，簡單的進修檢查跟修復，以及反光鏡擦拭跟頭盔擦拭等等動作。
短短几秒過後，四個輪胎的更換已經完成，前後千斤頂技師同步離開。
此時陳向北的注意力，全部放在頭頂上方的指示燈上面。
當燈珠變成綠燈的時候，他直接一腳油門下去，賽車提速衝出了維修站。
整個進站過程，可以說沒有絲毫多餘的動作，幾十號人分毫不差的極致分工配合。相比較第一次來到加泰賽道，那個高達7.3秒的進站用時，更可謂是天壤之別。
這就是為什麼f1賽事的團隊配合，會被當成團隊合作的典範。
確實能給人帶來一種，專屬於團隊協作的美感！
望著陳向北的賽車順利出站，技師團隊成員都忍不住發出歡呼聲。
雖然這僅僅是職業生涯中，再尋常不過的一次進站操作。
但這是以hrt車隊名義的第一次，同時沒有在布里亞託利面前出現失誤跟疏忽，自然是件值得高興的事情。
只不過旁觀的花布，臉上卻沒有出現任何喜悅的神情。
“奧德託，你們以往進站換胎平均用時是多少？”
“幾個月前加泰試車期間，已經來到了3.5秒。”
聽到奧德託的回答，布里亞託利冷笑道：“這一次進站用時3.3秒，你們是不是很滿意？”
隨著這句話出來，本來還滿臉笑容的技師組成員，立馬感受到氣氛有些不對勁。
“奧德託，你好歹是法拉利車隊出來的，難不倒不知道大車隊的平均用時嗎？”
“他們平均用時都在3秒以內，特別是法拉利跟紅牛車隊，現在平均用時已經來到了2.8秒。”
“0.5秒的差距，你知道車手要在賽道上面追多久嗎？”
“要是出站落在後面，可能永遠都超不過去！”
布里亞託利話語如同機關槍一樣，劈頭蓋臉的朝著奧德託“怒噴”。
他確實人品不怎麼樣，還有著諸多迷惑行為的爛貨，可是在管理車隊上面，布里亞託利從來不會擺爛。
亦或者說，這就是他收益的源泉，沒有成績的車隊就沒有價值！既然是按照爭冠目標打造車隊，那麼就不只是要求車手，還得車隊全體成員都達到冠軍車隊的標準！0.5秒的差距，布里亞託利不能接受。
“超級亞久裡去年初就解散了，車組成員停止練習了一年多時間，前幾個月試車才恢復了進站換胎練習，他們需要一點時間來提升。”
奧德託解釋了一句，他不是找理由，這是客觀存在的因素。
“需要時間提升？”
面對奧德託的解釋，布里亞託利可謂是絲毫不留情面。
“你們練習的時間再短，難道還能短過技師組的幾位中國新人？”
“我本以為他們會拖後腿，沒想到老成員更不堪！”
“要是隻有這點水平，就早早退出去別浪費時間！”
布里亞託利已經意識到，這不是什麼技術問題，而是態度問題。
前面他最不信任的物件，則是阿勇等幾個中國“關係戶”，認為等下陳向北進站換胎，肯定會成為拖後腿的存在。
一旦出現這種情況，布里亞託利會想辦法讓梁馳等人滾蛋，這是他擔任車隊經理事先允諾的權力。
結果卻並不是這樣！
梁馳、阿勇、磊哥三人，剛好組成了換胎小組，任務分工是右後輪。
其中一人負責氣動扳手，松螺絲、擰螺絲等工作，都是由氣動扳手來負責。
第二個人則是拆下舊輪胎，第三個人拿著新輪胎裝上去。
其實還有第四人，屬於備用技師，出現意外情況由他補上。
四個輪胎小組，中國成員負責的右後輪最先完成換胎，布里亞託利沒有精確掐著秒錶計算，經驗預估至少快了0.5秒以上。
最慢的左前胎，硬生生拖了差不多一秒鐘！
f1圍場混了這麼多年，對於這種現象的原因，布里亞託利再清楚不過。
用中國的話語來形容，那就是“油了”。
超級亞久裡車隊墊底數年，並且還是那種毫無希望賽車跟車手雙拉胯，整個車組團隊久而久之就會喪失鬥志。
爭分奪秒節省的零點幾秒時間，對於超級亞久裡車隊而言毫無意義，哪怕進站比別的車隊快上一兩秒，最終依舊是排名末尾的結局。
既然努力沒用，那還努力幹啥？當這種惰性成為習慣，就會出現如今的景象。
擁有經驗的老人，還不如練習幾個月的新人。
進站換胎並不是高技術含量的操作，無非就是手熟跟態度。
如果這點都做不到，還不如滾蛋走人！
望著眼前暴跳如雷的布里亞託利，奧德託面色鐵青，內心裡面有著無法形容的羞愧。
他並非沒有注意到這種現象，否則就不會在陳向北試車的時候，強制技師組留下來每天進行換胎練習。
只是奧德託認為還有時間，透過八天的冬測，車隊進站用時定然會再上一層樓。
不過花布的言語，算是“罵”醒了他。
確實這不是什麼熟練度問題，就是慣性帶來的態度問題。
梁馳等幾個中國技師成員，為了彌補經驗跟熟練度上面的不足，哪怕在利菲爾德技術中心，他們都會對著賽車模型進行換胎演練。
可以說奧德託每一天，都能看到他們在擰螺絲裝配！
正式靠著這種努力跟態度，才有今天最快的換胎速度。
“布里亞託利經理，你說的沒錯，如果車組成員無法提升自己，那就意味著他不再適合留在這個賽車的最高舞臺。”
說罷，奧德託面向技師團隊嚴肅道：“從今天開始，車隊進站換胎的目標用時，定在三秒以內，並且每一個成員都將面臨考核。”
“多次失誤或者長時間不合格者，將結束車隊合同。”
常言道慈不掌兵，現在的奧德託有些理解，為什麼布里亞託利會“冷血無情”。
想要爭冠的車隊，不能再去講“人情世故”。
“三秒以內？”
“就連訓練目標都定的這麼低，奧德託你真是老了！”
花布還是那個花布，奧德託的退讓，換不來他的妥協，一張嘴照樣毒舌。
“幸虧今年取消了進站加油，否則按照你們的水平，那不得進站停個半分鐘？”
“聽清楚了，爭冠車隊進站用時標準，不僅是不能慢，還得要比其他車隊更快。”
“只有這樣，才能在正賽中幫助車手，獲得一個位置甚至是幾個位置的領先。”
“平均2.5秒，就是我的要求！”
。