“為了挽救車隊，以及證明自己的實力，必然會做出一些激進的舉動。”“全力壓榨引擎潛力，就是手段之一。”
“這也就是為什麼，豐田引擎能超越雷諾，高達860匹的根本原因。”
鮑伯·貝爾造出三輛神車，他對於賽車研發了熟於心。
陳向北駕駛過程中溫度異常，貝爾就已經注意到引擎功率有些偏高，並且輸出功率曲線出現波動。
只不過新引擎有些毛病很正常，否則還需要測試幹什麼？現在他明白了，這是輸出功率過高導致的。
面對鮑伯·貝爾的解釋，陳向北心情十分複雜，某種程度上他能理解豐田研發人員的動機。
這就跟本田研發人員，玩命造出pa109賽車一樣！眼看著車隊就要倒閉退出，並且還是在賽車處於上升期階段，他們必然充斥著一股不甘心。
直接把壓箱底的技術儲備，以及能用上的黑科技，全部押寶在這輛tf110身上，就為了造出圍場內最快的賽車，來完成最後一舞！只是本田集團有著超級亞久裡團隊，梅奔團隊的協助，三家之力能分攤研發壓力，以及有充足資源進行試錯跟解決問題。
豐田車隊做不到這些，甚至連點火都沒能完成。
rvx-09引擎爆表的峰值資料，就是他們展現“玉碎”精神的體現。
要麼這輛賽車效能爆炸，要麼就效能爆缸！
看來技術沒有捷徑，終究出現了後者的結局。
就在眾人猜測原因的時候，拖車已經拉著tf110賽車返回維修站，發動機部位不斷滴落的油液，彷彿驗證了鮑伯·貝爾的猜想。
確實是功率太高，材料頂不住。
同時拖車進站的這一幕，也引來了其他車隊成員的圍觀。
“看來車手北的圈速，是用賽車極端調校換來的，難怪能跑那麼快。”
“冬測這樣調校刷最快圈的意義在哪裡，為了虛榮心嗎？”
“我想是為了證明自己跳級的實力吧，沒誰喜歡被稱之為付費車手。”
各種議論甚至不僅侷限於普通成員，就連策略組跟工程師團隊，都在討論著tf110賽車的故障。
畢竟這是冬測第一次爆缸，從別人的教訓中同樣能汲取經驗。
特別是設計思路相同的紅牛車隊，霍納跟紐維兩人非常認真打量著tf110賽車，想明確到底是動力單元的問題，還是底盤設計的問題。
“紐維，你認為原因出在哪裡？”
霍納開口詢問了一句，專業的事情自然得問專業的人。
沒有誰比紐維更懂f1賽車！
“出在hrt跟豐田，其實都沒有理解新技術的真諦。”
什麼？這句話讓霍納十分意外，他本以為紐維的回答，會直接點名具體故障。
“為什麼這麼說？”
霍納反問了一句。
“廢氣擴散器是改變賽車動力輸出原因的技術，單純還在追求馬力最強，就必然會導致這樣的結果。”
“我斷言這個賽季最快的賽車，並不是動力最強的那輛，也不是最省油的那輛。而是輸出模式跟扭矩曲線，最能匹配廢氣擴散器的那輛。”
“雷諾引擎，做到了這兩點完美集合！”
紐維沒有在自吹自擂，就在賽道黃旗出現之前，維特爾已經跑完了自己的測試圈。
只不過眾人的目光，全部都被爆缸的tf110賽車吸引，沒有人注意維特爾的表現跟圈速罷了。
他用時為1分19秒660。
如果沒有陳向北的珠玉在前，這個圈速算得上很不錯，距離去年杆位成績僅差了0.1秒。
可是當一位新秀超越了杆位，就必然會成為全場的焦點。
但只有紅牛車隊策略組清楚，無論是rb6這輛賽車，還是維特爾本人，最多隻發揮出八成水平。
紐維確實是空動車時代的超級天才，賽車氣流這塊算是給他玩明白了，哪怕僅是冬測第一天，他就掌控了廢氣擴散器的真正玩法。
相反hrt車隊，僅僅把這個玩意，當作增加彎道下壓力的輔助工具。
“特魯利，你描述一下故障經過。”
另一邊的鮑伯·貝爾，同樣試圖找尋問題的真正原因。
“引擎跟輪胎溫度始終偏高，當過了警戒線之後深踩油門，就聽到發動機傳來異響，然後油液壓力錶極速下降，我就知道賽車爆缸出問題了。”
“你有沒有把控視窗期試圖降溫？”
鮑伯·貝爾追問了一句，他知道特魯利勝利心切，想要爭奪一號車手的席位。
可這必須得考慮賽車的散熱情況。
“怎麼降溫？”
“速度越快冷空氣進入越多，就意味著熱空氣排放更多，這是個死迴圈！”
特魯利同樣是個直性子，他感覺用發動機尾氣去增加下壓力，真不知道是哪個小天才想出來的。
本來輪胎就高溫，熱氣一吹直接溫度爆表。
如果說正常情況下全熱熔胎的工況溫度，就如同口香糖一樣黏在賽道上面。
那麼高溫催化之下，輪胎表面已經成為了粘鼠板。
哪怕賽車沒有爆缸，這種輪胎損耗也會扛不住正賽六十圈的賽程。
某種程度上，這輛tf110賽車就類似於後世的哈斯，胎耗非常誇張。
排位賽裡面往往能跑出好成績，到了正賽立馬查無此人，長距離簡直就是一坨！設計方向真的出問題了嗎？得到特魯利的反饋，瞬間讓鮑伯·貝爾有些懷疑人生。
小車隊接盤原型車有利有弊，利的一點自然是節省了研發成本跟時間。
歷史上hrt車隊連風洞都沒有，純純一個組裝廠巴不得有現成的原型車接盤，不然他們造出來的只會成為賽道上的“移動路障”。
可是有實力的車隊，往往不會想要接盤別人的原型車。
弊端很明顯，那就是天才的設計思路，很難分享跟產生共鳴。
特別是f1賽車這種氣動佈局極度精密跟複雜的產物，哪怕鮑伯·貝爾能力不差，還主導研發出幾輛火星車，依然無法跟豐田設計師產生完美的思路共鳴。
相比較之下，羅斯·布朗接盤ra109就容易許多。
畢竟這輛車就是他主導設計與研發，壓根不存在任何學習成本，到手即用的那種。
見到鮑伯·貝爾已經處於蒙圈狀態，布里亞託利果斷站了出來指令道。
“今天的測試就到此為止，貝爾你去找尋原因，不用著急。”
“北，你去跟工程師以及技師團隊，進行賽車的調校反饋。”
“man，不要圍著看了，動起來！”
布里亞託利用著拍了拍巴掌鼓動眾人。
身為一支“新軍”車隊，絕對不能沉寂在失敗的氛圍裡面，必須找點事情幹調動情緒。
“收到！”
果然當布里亞託利安排出來，車組成員狀態進行了調整，每個人進入自己的工作崗位。
陳向北這時候來到澤野弘樹以及梁馳面前，開口說道。
“普利司通輪胎偏軟不太耐磨，建議比常規胎壓高一些，減少輪胎跟路面的接觸面積，還能降低胎面過熱。”
“前翼中等角度攻角，避免直道阻力過大，同時確保前輪抓地力。”
“賽車偏向於轉向不足，可以適當降低尾翼高度，我能駕馭轉向過度的車輛。”
“順時針賽道需要面對連續右彎，前懸架偏硬設定以及外傾角增大到-4.0°，補償右彎對左前胎的額外磨損。”
聽著陳向北喋喋不休進行賽車反饋，布里亞託利臉上浮現出極其滿意的笑容。
只有理解賽車，並且會馴服自己賽車，才能成為頂尖的職業車手，舒馬赫就是如此。
陳向北現在的模樣，讓他看到了當年舒馬赫調校的影子！
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