hrt車隊維修站，已經完成全部測試任務的特魯利，站在監控螢幕前看著陳向北的賽車資料，以及車載鏡頭的第一視角畫面。
這個時代f1練習賽受限於網路頻寬，以及賽道運營成本的緣故，很多第三方視角鏡頭不會完全開啟。
比如說空中直升機鏡頭，以及賽道上方高速攝像機。
不過對於頂級f1車手而言，第一視角鏡頭足以判斷操控跟走線精準度。
單單陳向北過t1彎，特意走大彎擴充套件切彎路線寬度，特魯利就知道這名中國小子，短短時間內已經學到了自己比賽影片的精髓。
因為正常情況下，沒有跑過巴林薩基爾賽道的新秀，只會走教科書式的常規切彎路線，這樣是最穩妥跟“正確”的方式。
相反去走大彎，有著輪胎壓到路肩沙土打滑的風險。
可是在t1彎道走大彎路線，出彎速度要比常規路線快，從而在直道最終尾速能高出3到5km/h。
越是賽車的最高殿堂，車手們的車技就越在伯仲之間。
想要脫穎而出成為速度最快的那個，就得膽大心細把控住任何一絲絲的細節。
毫無疑問，陳向北這一圈具有實驗性質，他在探索模擬器跟真實之間的界限！
緊隨而來的長直道，陳向北釋放了飛輪的動力儲存，使得tf110的極限車速超過了300km/h。
這套就是後世混動系統跟動力回收的前身，同樣依靠剎車系統進行儲能，只不過一個是用電池化學儲能，一個是用飛輪機械儲能。
並且這一套系統也曾下放給民用車使用過，比如說保時捷911gt3，邁凱輪p1，法拉利的某些車型。
只是受限於成本的因素，除開超跑外的中低端民用車用不起，註定沒有辦法大規模推展開來，最終被後世電池混動系統給取代。
帶著超高尾速陳向北衝入了t2彎，直至延遲到入彎80米處才踩下剎車踏板。
他之所以敢這麼極限不怕衝出賽道，就在於巴林賽道t2彎道的出彎處非常寬敞，賽車擁有充足的走線緩衝空間，只需要注意四輪別出賽道限制區白線即可。
相比較歐洲動不動就擁有數十年曆史的老賽道，諸如巴林薩基爾這樣的新賽道特點就在於賽道寬度，充足的緩衝空間，以及良好的瀝青路面環境。
如果薩基爾賽道不是建立在沙漠中，那麼安全性還能再上升不止一個臺階。
出彎後短直道提速過去，t3彎道需要儘量靠左吃路肩過彎，陳向北剛開上去就感覺賽車跳動了起來，類似於日常開車壓到了井蓋坑裡面。
瞬間陳向北賽車後部爆出絢麗的火星，能確定底盤那塊特殊材質的“木頭”狠狠磕到了路肩。
至於底盤是否受到損傷，只有進站檢修之後才知道。
巴林賽道的t4跟t5是個鈍角組合彎，這裡的側傾力非常之大，有著“頸椎粉碎機”的稱號。
每年f1新秀車手開這段組合彎速度都偏慢，他們的脖子跟身體狀態很難抵禦高達幾個g的側向g力，為了避免方向盤出現輕微擺動失控，唯一選擇就是降低速度。
前面測試賽車的時候，陳向北低速透過就已經感受到了壓力，這次他速度提升了很多，卻並沒有盲目的去挑戰彎道極限。
哪怕如此，他依舊感到腦袋彷彿被人給用力掰到一邊，脖子肌肉全部繃緊，上面的血管青筋根根暴起！相比較車技的“一朝悟道”，體能就算高強度練了一年多，提升速度依然很難追上職業賽事的升級速度，大獎賽連續數個小時的高溫測試，確實對陳向北的身體挑戰很大！抗住g值帶來的壓力，陳向北精準透過彎道走線，出彎之後又是一腳地板油加速，然後方向盤上面的撥片瘋狂升檔。直至來到t6彎面前，一腳重剎車下去減速過彎，速度降至4檔180km/h左右。
“惠特馬什，中國新人確實有點東西，感覺他圈速比冬測更快了。”
邁凱輪ceo羅恩·丹尼斯，朝著身邊車隊領隊惠特馬什詫異了一句，陳向北表現超乎了他的預期。
羅恩·丹尼斯稱得上邁凱輪的傳奇人物，他在擔任車隊領導人這一職位上面的成功，絲毫不遜色於布里亞託利，甚至單從冠軍數上面來看要更強。
塞納跟漢密爾頓，就是他一手打造出來的。
另外如果說布里亞託利是個不折不扣的真小人，那麼丹尼斯完全擔得起偽君子的稱號，同樣被視為賽車界的“大流氓”。
偷技術、下指令、打官司、挖牆腳，布里亞託利幹過的事情，丹尼斯可以說一件不差。
兩人唯一的區別，就在於花布吃相太難看了……
不過話說回來，f1圍場裡面無論是車手還是經理，想要獲得成功“不擇手段”算是標配。
畢竟競技體育看的是成績，而不是道德。
其實早在陳向北加泰賽道新秀試車的時候，丹尼斯就已經關注到了這個中國小子。
當時邁凱輪車隊同樣在進行試車，並且陳向北事實上開著本田的拖拉機，幹掉了不可一世的邁凱輪“銀箭”。
如此驚豔的發揮，雷諾車隊能注意到。
同為“御三家”級別邁凱輪，難道就完全熟視無睹嗎？答案當然是否定的，邁凱輪工程師評定過陳向北的水平，認為他達到了f1車手標準。
只不過達到f1車手的標準，卻沒能達到邁凱輪的標準！“御三家”依舊存在著高低之分，法拉利佔據龍頭位置屹立不倒，邁凱輪緊隨其後根基穩固，雷諾卻在“撞車門”打擊之下分崩離析。
邁凱輪的目標是奪取車手跟車隊冠軍，成為f1圍場內最強車隊。
秉承著這個目標，丹尼斯挖來了新科世界冠軍巴頓，跟自家車手漢密爾頓搭檔，打造出來了目前圍場內最強車手組合。
陳向北試車表現再好，能碰瓷這兩個嗎？從始至終，邁凱輪車隊目標就沒有放在新人身上，就算遇到潛力股照樣選擇視而不見，只是中國新人在接下來的roc國家杯、以及f1新賽季冬測表現，還是一點點挑戰著丹尼斯認知。
“走線很精準漂亮，再加上布朗的認可，確實有成為下一個圍場新星的可能。”
現任領隊惠特馬什點頭認可了一句。
他對陳向北不算太熟悉，卻跟現任梅奔領隊羅斯·布朗關係非常好。
甚至可以這麼說，布朗gp車隊能拿到去年雙冠軍成就，這裡面至少有惠特馬什三成功勞。
梅奔引擎就是惠特馬什牽橋搭線，提供給了布朗gp車隊。
很多人認識f1車隊，往往都只是關注底盤製造商的名字，很少注意到它們的全稱。
比如說邁凱輪車隊，平常就稱呼這個，實際上全稱應該為邁凱輪·梅賽德斯車隊。
還有諸如紅牛·雷諾車隊，威廉姆斯·本田車隊等等。
梅奔正式收購布朗gp車隊之前，邁凱輪車隊其實都能算是跟梅奔的聯合車隊，以至於圍場內其他車隊想要使用梅奔引擎，還得邁凱輪車隊允許才能供應。
不過兩家公司的關係，隨著梅奔廠隊入場成為了競爭關係，最終在14年分道揚鑣，邁凱輪轉為了本田的客戶車隊。
“你覺得他這一圈有多快？”
丹尼斯緊接著又問了一句。
“1分34秒左右。”
巴黎賽道記錄為1分30秒252，就算跑出1分34秒，依然慢了有4秒之多，看似差距非常誇張。
事實上f1賽道記錄，可不是低階別方程式，那種用來打破的賽道記錄，更別說它還是由車王舒馬赫，駕駛著法拉利火星車跑出來的成績。
正常情況下，車手們想要打破賽道記錄很難，陳向北這種新秀完全沒有希望。
再加上測試階段的保留，1分34秒算是合理區間。
“不錯了，基本能確定新秀第一名副其實。”
丹尼斯點頭認可了一句，現在看來陳向北展現出他“跳級”的天賦，冬測成績也並不是什麼偶然。
至少今年幾個新秀，跑不過陳向北。
“boss，現在下結論，還有些為時尚早吧。”
惠特馬什沒有完全贊同，陳向北僅僅跑了半個計時圈，就確定是新秀第一了？“那就讓我們拭目以待。”
丹尼斯笑著回了一句，然後目光看向hrt車隊p房方向。
布里亞託利斜著站姿，一臉得意輕鬆的模樣。
老流氓最懂老流氓，只有撿到寶了，花布才會這樣高興。
相比較車隊經理充當“甩手掌櫃”，奧德託卻依舊勤勤懇懇履行著他首席比賽工程師職責。
“北，剎車跟胎溫都過高，不能再重剎減速，儘量提早剎車點跟利用動能回收。”
奧德託看到賽車感測器的異常資料，開口朝陳向北提醒了一句。
本來巴林賽道就燥熱高溫，陳向北為了追求計時圈速度，大多數彎道採取延遲重剎減速的操作，這對於剎車系統的散熱壓力極大。
目前感測器資料顯示，剎車盤已經超過了一千度，很快就能出現明火。
單靠風冷系統，已經無法給剎車散熱，只能利用其他方式降溫，否則陳向北很快將面臨剎車失效的局面。