一夜過去，週六的三練跟排位賽如約到來。
相比較昨日熱鬧的巴林賽道，今天圍場內的氛圍完全能用火爆兩字形容。
排位賽的熱度，終究不是練習賽能比擬。
三練主要測試目標是排位賽模擬，時間僅為六十分鐘。
大多數情況下，排位賽模擬肯定都是用軟紅胎進行測試，這種輪胎配方升溫最快，抓地力最好。
不過有些時候由於輪胎數量限制，以及考慮追求正賽更大的策略空間，車隊也會選擇用中性黃胎或者硬白胎進行測試，這樣在正賽中就能多一套輪胎富裕。
就好比25賽季的f1西班牙大獎賽，紅牛車隊的維斯塔潘使用四停戰術，到最後一停的時候車隊已經沒有新紅胎給他更換，只能換上最不合適的硬白胎。
毫無疑問，硬白胎的速度遠遠比不上對手的軟紅胎，出站之後維斯塔潘的位置一直往下掉，彷彿就如同一頭待宰的羔羊。
白胎沒能超越物理極限，車隊期待的人定勝天場面也沒有出現。
看著對手一個個超越自己，“汽車人”維斯塔潘終於破防情緒失控，恢復了曾經“炮塔”的那一面，給拉塞爾差點來了一個魚雷突擊。
最終維斯塔潘收穫十秒罰時，同時超級駕照扣了三分。
超級駕照的積分系統跟民用駕照一樣為十二分，一旦扣滿就將面臨禁賽一場，同時扣分清零。
意味著維斯塔潘再出現違規情況，他就將禁賽。
巴林薩基爾賽道的高溫讓輪胎損耗很大，車隊往往都會選擇兩停戰略，基本上都是兩套紅胎搭配一套黃胎或者白胎。
如果發生賽車事故出動安全車，車手們就會抓住這個視窗時期被動進站換胎，那麼三停或者四停場景就會出現，否則你的舊輪胎跑不過別人剛換的新輪胎。
這就是為什麼，維斯塔潘會出現四停的策略。
雖然f1三練是按照排位賽模擬，但事實上車隊跟車手們都不會真的按照排位賽標準去全速推進。
原因很簡單，排位賽之前讓別的車隊，知道你們賽車極限圈速在哪裡，是一件相當被動的事情。
特別是競爭對手車隊，就會做出針對你的戰術策略。
為了避免這種情況發生，車隊會讓兩位車手分別進行一些區域性模擬。
比如說讓陳向北去測試大直道極速，亦或者高速彎的極限。
特魯利則去測試低速彎的極限，還有組合彎道牽引力。
這樣自己車隊策略組，就能對賽車正常極限速度有個判斷。
相反其他車隊，則不知道這成績背後，到底藏了多少褲襠。
f1賽事，遠遠沒有表面看著那麼簡單，處處充斥著勾心鬥角。
本來揭幕戰各支車隊都打算是藏褲襠，可是陳向北在二練登頂的成績，直接讓很多車隊跟車手坐不住了，特別是今年登陸圍場的“新軍”車隊。
要知道隨著車隊數量的大幅度擴充，大廣告商跟贊助就會出現僧多肉少的場面。
誰想要擺脫“新軍”小車隊的帽子，徹底在f1圍場站穩腳跟，那麼就得獲得大量的贊助用以車隊建設，一步步爬上中游集團乃至於頂尖的“御三家”。
就如同05年才加入f1的紅牛車隊一樣！車隊建設這一塊，hrt已經做到了遙遙領先。
蓮花跟維珍要拿不出點東西，潛在的贊助商將會全被花布跟中國小子吸走。
維珍車隊的本錢在於他們是一支英國車隊，天然佔據著戶口本優勢。
除此之外，維珍車隊前身是低階別方程式豪門manor（馬諾車隊），基米·萊科寧、漢密爾頓等人都是曾為之效力，有著一定的底子跟基礎。
蓮花車隊的底牌，則是f1歷史上大名鼎鼎的“蓮花”品牌力，以及招攬了車神塞納的親侄兒布魯諾·塞納，很多潛在南美資本正在考量投資跟贊助的價值。
只不過很多事情都是此一時，彼一時。
如今距離塞納逝世已經過去了16年，車神的影響力跟光環也在不知不覺中消散，無法再給小塞納提供足夠的庇護。
就如同後世米克·舒馬赫一樣，車王發生滑雪事故才過去七年，殘留的影響力就無法讓兒子在f1圍場裡面立足。
但凡車王舒馬赫一切正常，別說是撞成兩輛哈斯，就算是撞成兩輛法拉利，米克的只要想開都能席位穩如泰山！
“布魯諾，三練推一個好圈速，你需要證明自己。”
蓮花車隊休息室裡面，領隊託尼朝坐在沙發上的小塞納囑託了一句。
10賽季的新秀焦點除了陳向北之外，其實還有布魯諾·塞納。
相比較陳向北在花布的運營下各種炒作、碰瓷，小塞納屬於自帶流量的那種，只要他出現就等同於跟巴西車神叔叔進行繫結。
這給小塞納帶來了很多關注度，也給他帶來了進入f1圍場的贊助。
同時還給他帶來難以承受的壓力！
巨星叔叔的光環，其實並不是那麼好承受。
車神塞納已經算得上f1天花板，開的好也超越不了他。
開的差，則會被認為玷汙了叔叔的家族名譽。
特別是小塞納今年已經二十七歲了，放在f1圍場裡面別說跟新秀比較，就算跟老車手相比都算大齡，他的上限某種程度上已經固定。
但這並不說小塞納沒有天賦，相反他是被耽誤了天賦！很早之前就有各種輿論聲音，期望小塞納能繼承叔叔的衣缽，成為下一個巴西執掌大旗的f1車手。
可是母親卻不想小塞納重蹈覆轍，他的父親跟叔叔都是死於賽車事故，彷彿變成了一種家族詛咒。
直至二十一歲那年，布魯諾·塞納才重返賽道，用了六年時間拿到英國f3冠軍，gp2亞軍等成績，獲得了f1圍場的入場券。
可以這麼說，小塞納就是巴西版本的佐藤琢磨！
蓮花領隊託尼招攬小塞納進入車隊，其實就是打著跟布里亞託利一樣的主意，那就是看重了巴西車二代身後的贊助資金。
加入車隊的幾千萬美元贊助，蓮花已經花的差不多了。
託尼現在需要小塞納用成績刺激南美贊助商，得到更多的廣告跟收益，否則光靠吃車神的老本，滿足不了f1車隊這隻吞金獸的胃口。
新秀風頭絕對不能被陳向北一人奪取，布魯諾需要發力了。
“我明白。”
布魯諾年齡擺在這裡，性格相對比較沉穩，沒有太多的情緒波動。
“ok，那就加油吧。”
託尼拍了拍布魯諾的肩膀，示意他可以起身前往p房。
伴隨著上午十一點練習賽開啟，一輛輛賽車依次從維修站裡面出發，引擎的咆哮聲響徹了整條賽道。
“不知道車手北還能不能拿下三練最快圈。”
“昨天北的速度真快，我覺得有希望！”
就在幾位陳向北車迷討論的聲音，旁邊幾道嘲諷的聲音插了進來。
“懂不懂f1規則，三練圈速要比二練快的多，中國菜鳥沒有絲毫希望！”
“昨天很多車手沒有發力罷了，今天會讓車手北感受到自己的弱小。”
“菜鳥終究是菜鳥，馬上就會顯露原形。”
這個世界就是如此，當你有些實力，卻又不足夠強大，往往就是半桶水最遭人恨，非議最多的時候。
現在的火藥味，很明顯比昨天更濃。
“北，你測試低速彎速度。”
“特魯利，你負責高速彎部分。”
hrt車隊p房裡面，奧德託分別給兩位車手下達測試指令。
他很清楚陳向北的骨子裡面的冒險跟激進，身為一個新人去測試高速彎道極限，存在著不可預料的風險。
特魯利擅長單圈排位賽，還是唯一雙殺過阿隆索的車手，他的經驗跟賽道熟悉度，更為適合去測試高速彎道。
“ok。”
對於車隊指令，陳向北沒有太多異議，無非就是分工不同。
部署完測試專案之後，兩位車手坐進了賽車座艙，當發車燈變為綠色依次從p房駛離。
陳向北的13號賽車出現。立馬就吸引看臺觀眾跟不少車隊工程師的目光。
不僅僅是這位中國年輕人跑出了二練最快圈，還有他自選的這個車號著實吸引人眼球，f1圍場不知道有多少年沒有出現過13號賽車了。
簡短的暖胎圈完成，陳向北提速進行三練模擬排位測試，低速彎他儘可能晚剎車吃路肩，去挑戰過彎速度的極限，然後利用長直道跟高速彎來給剎車輪胎散熱。
tf110經過兩輪排位賽的調校，陳向北如今開起來更為得心應手。
再加上輕載油的方案，操控充斥著一種輕盈。
很快一圈計時完畢，陳向北迫不及待透過車隊語音，對奧德託詢問了自己的圈速。
陳向北在低階別方程式，基本上不怎麼主動向車隊詢問圈速問題。