“可調襟翼向下偏轉，進一步增加直道尾速。”“剎車導管角度增加，利用更多冷空氣來降溫。”
陳向北“喋喋不休”的反饋著賽車調校資訊，主要方向放在了冷卻降溫上面。
原因就在於巴林賽道地表溫度，最誇張的情況下能高達60c，熱熔胎的表層就如同融化的冰淇淋一樣，很容易就快速脫落。
同時高溫帶來的高熱空氣，會極大降低賽車空氣冷卻效率。
誰的調教方案能冷卻賽車，誰就能掌控巴林賽道！“很好，進站換胎更改設定。”
奧德託回應了一句，轉身向技師團隊下達準備指令。
與此同時，特魯利也向車隊工程師團隊進行賽車反饋。
他的調校方向，則放在了機械效能上面。
要知道賽車調校常規就兩大類，分別是空力跟機械。
空力方面主要靠尾翼、鼻翼、襟翼的角度變化，來引導氣流走向最佳化賽車的下壓力錶現。
機械則是懸架軟硬、四輪定位角度、剎車散熱調整、以及引擎功率輸出等等，來對賽車進行機械效能的提升。
兩大類裡面的每一個小專案，都會根據賽道特點、天氣情況、輪胎情況進行更改，需要車手不斷一次次進站反饋調整，才能得出一個最優的答案。
並且這個最優還不止一個，排位賽跟正賽的取捨方向完全不同，意味著同樣的測試流程要走兩遍！單一車手很難完成，需要同車隊兩位車手通力協作。
否則就只能使用未經測試的調校，去賭一把運氣！這就是為什麼，f1隊友之間的關係很複雜，充斥著“相愛相殺”。
既是戰友講究團隊精神，又是敵人互相競爭。
特別在爭奪席位的時候，那更是必須“死”一個。
“前懸調軟來吸引路肩振動，同時提高轉向響應。”
“後懸要調硬來增強出彎牽引力，以及減少後輪跟地面的接觸面過熱。”
“差速器鎖止率百分之六十五到七十，減少打滑。”
“前輪傾角調整到-3.5°至-4.0°。”
特魯利同樣有條不紊的反饋資訊，水谷翔等人資料工程師，立馬記錄下來且匹配調校方案。
整支hrt車隊，這時候就如同上了發條的時鐘，各個車組跟系統之間精密無比的運轉，兩輛賽車不斷的重複著進站跟出站的動作。
“換胎速度再快點，3.1秒不及格！”
“奧萊爾，千斤頂要卡到位，否則賽車抬起來很容易搖晃。”
“託尼，下一次進站進行更換前鼻翼演練。”
f1賽車的空氣套件除了能調節之外，有些時候還會在規則允許之下，使用不同的零部件，最常見的便是更換前鼻翼。
“御三家”級別的大車隊，擁有足夠的資金吹風洞，他們就會根據賽道的特徵，專門設計出來不同的空氣套件進行更換。
比如說後世的紅牛車隊，奧地利跟巴塞羅那大獎賽，就會更換前鼻翼。
只不過hrt車隊的更換演練，不是準備了兩套鼻翼。
而是賽車輕微碰撞事故之中，前鼻翼是最容易受損的零部件，並且沒有之一。
進行更換演練，就是未雨綢繆。
九十分鐘的一練很快就過去，陳向北簡單吃了點東西，沒有太長的休息時間，下午三點的二練隨之而來。
相比較上午，此刻巴林薩基爾賽道溫度更高，已經達到了“熾熱”的程度。
車手裡面穿著防火內衣，外面還有一套厚厚的防火賽車服，頭上戴著密不透風的全盔，再搭配f1賽車開放式的座艙，放在高溫環境裡面簡直跟鐵板燒沒什麼區別。
陳向北以往面臨的高溫賽道，最多也就是二十度出頭的樣子，現在空氣溫度已經超過了三十度！正因如此，巴林薩基爾賽道在14年後，就直接改為了夜間賽道，白天的高溫不僅僅是對賽車的考驗，更是對車手的一種挑戰。
“北，多喝點水，有什麼不適就說出來。”
利用賽車進站的短暫時刻，陸曉曼拿著水杯透過一根吸管，把功能飲料送到陳向北嘴中。
其實f1賽車有內建飲水系統，只不過在天氣跟引擎溫度雙重作用之下升溫很快，短短十幾分鍾就會變成熱水。
除非比賽期間沒得選擇，否則車手們更願意外接飲水。
“我沒問題。”
陳向北點頭應了一句，臉上實則佈滿了密密麻麻的汗珠。
同樣的高溫情況在f1賽事中並不少見，23年卡達大獎賽直接演變成為了大型中暑現場，哪怕夜間比賽溫度依然高達31度。
幾位車手沒能抗住高溫退賽，斯托爾、薩金特、阿爾本三人，更是直接在賽後送到了醫療中心。
不過練習賽存在緩衝休息時間，強度也遠遠沒正賽那麼誇張，陳向北覺得自己狀態還行。
“綠燈，準備出站。”
奧德託的提醒聲音傳來，陳向北朝陸曉曼示意了下，就放下了頭盔面罩一腳油門出站。
一練主要內容是找尋賽車的基礎調校設定，二練則是模擬正賽的過載油長距離測試。
相比較一練，二練賽道上飛馳的圈數會更多一些，同時會盡可能的用到多種輪胎，來收集賽車在不同輪胎配方下的長距離表現。
“北，長距離差不多了，準備結束進站。”
得到了想要的賽道資料，奧德託對陳向北下達收車指令。
沒有哪支車隊就真開滿九十分鐘練習賽，特別是有過基礎調校的二練。
過載油跑個二十圈得到模擬資料，就會收車進行檢修避免損耗動力單元壽命。
“奧德託，我舊紅胎還能推一圈嗎？”
“你想跑個計時圈？”
奧德託跟陳向北搭檔了一年，雙方已經非常瞭解對方的秉性。
這小子安安分分測試了一天，按捺不住想提速了。
“嗯，可以嗎？”
陳向北試探性詢問了一句，f1不存在肆意妄為。
“進站換胎。”
奧德託非常乾脆的給出回答，就當提前進行三練。
沒有任何遲疑，陳向北駛入維修通道，車隊技師組成員已經全員就位，直接把他在一練中使用過的一套舊紅胎給他換上。
雖然這套輪胎有過磨損，但不算太嚴重，可以嘗試著推一個計時圈。
這一次出站的陳向北，沒有了之前那種慢悠悠的感覺，取而代之的是一種鋒芒！經過起跑線的那一刻，hrt賽車引擎就發出全力的咆哮，彷彿是在回應之前觀眾的質疑跟嘲諷。
經過兩輪調校的賽車，已經匹配了巴林賽道的特性，以及陳向北的駕駛風格，可以說有了脫胎換骨的變化。
哪怕大熒幕上沒有出現陳向北的分段計時，現場觀眾依舊能從暴增的過彎速度，感受到陳向北與之前測試圈那截然不同的狀態。
“好快，陳向北速度比之前快多了。”
“這就是中國車手北的真正實力嗎？”
“什麼中國菜鳥，他是我們中國新一代的車神北！”
“哈哈，我看過陳向北低階別賽事，他要開始發力了！”
看臺上不多的陳向北粉絲以及中國觀眾，已經開始激動跟興奮起來。
中國車手絕對不是逆來順受的軟柿子，調校完成該到陳向北挑戰賽道的時刻了！
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