特魯利一頭金色的長髮，高挺鼻樑加上深邃眼眶，長相絕對算f1車手裡面上游水平，自帶一股義大利的瀟灑不羈氣息。
只不過面對陳向北一行人，他的態度就略顯有些冷淡了，僅是面無表情的點了點頭，就算是打過招呼。
這份態度自然不是針對陳向北，而是跟花布積怨頗深。
認真來說，特魯利這傢伙也算是有點“不懼強權”的個性。
當年頂著德國f3冠軍的頭銜進入f1圍場，米納爾迪車隊跑了七場比賽之後就前往了普羅斯特車隊。
那時候四冠王普羅斯特退役不久，又有“本田無限”的引擎優勢加持，可以說賽車非常有競爭力。
特魯利也不負眾望，排位賽單圈領先隊友一秒的優勢，為自己贏得了兩年的正式車手合同。
結果第二年普羅斯特就開始瞎搞，放棄了本田無限引擎做起了“法國夢”，轉頭拉胯到極致的標緻引擎，賽車直接從中上游集團掉到了墊底。
面對這種狀況，特魯利公開回應宣稱，普羅斯特這輛賽車是他職業生涯之中，開過最差的一臺賽車！相比較起來，頭哥的著名“gp2 engine（引擎）”吐槽還算保守了一些，至少波及範圍侷限於動力單元，沒把車隊底盤給帶進去。
只不過那時候的媒體宣傳沒這麼發達，再加上特魯利的名氣遠不如頭哥，流傳範圍跟影響力就沒有這麼廣泛。
但從這一點也可以看出來，這傢伙的性格確實很“剛”，接連跟車隊老闆以及經理翻過臉。
現在“仇人”見面，自然不會給花布好臉色。
相比較起來，花布倒是很無所謂的擺了擺手。他的性格就屬於只看重利益，不在乎對錯。
當年偏向於阿隆索，在於花布擔任了經紀人一職，可以獲得廣告收入跟簽約金的分成，為了錢自然得力挺西班牙新秀。
如今雙方沒有了利益衝突，花布就可以很坦然的面對特魯利。
至於陳向北，也是很平淡的點了點頭呼應。
既然對方冷淡，他跟特魯利也不熟，就沒必要熱臉貼冷屁股。
車組成員抵達之後沒有休息的時間，立刻前往維修站展開裝置的裝卸跟除錯工作。
兩百多噸的裝置，單單電纜長度就高達上百公里，組裝的複雜程度跟之前f3完全不可同日而語。
這就是為什麼，每一站比賽車組成員高達數百人的原因。
陳向北下午時間沒有閒著，來到了如今改名為梅奔的p房面見了羅斯·布朗。
希望透過他的關係，說服新任國際汽聯主席讓·託德，儘快完成自己超級駕照的特批。
聽完陳向北的請求，羅斯·布朗非常爽快的答應道：“北，沒問題，託德先生很喜歡有潛力的年輕人，更重要他非常果斷跟有魄力做出決定。”
f1歷史上有非常多著名的經理跟領隊，比如說讓·託德、布里亞託利、託託·沃爾夫、霍納、比諾託等等。
如果要挑選出歷史級的話，那麼讓·託德一定榜上有名！這位法國經理給外界的第一印象，就是一個看起來很和善的小老頭模樣。
但絕對不要被他的外表給矇騙了，每一位成功的車隊經理或者領隊，都有著極其強權的鐵腕！同樣是給一號車手當炮灰奪冠，花布好歹還演了一出“撞車”的戲碼。
要不是沒給夠封口費以及過河拆橋，“撞車門”早就悄無聲息過去了。
比·諾託下令讓巴里切羅終點線前讓車的“剎車門”，簡直屬於演都懶得去演一下的明目張膽，稱之為操控比賽都不為過。
沒有鐵腕手段下達這種指令，就不可能壓制住豪門法拉利內部異見，以及旗下的明星車手服從。
為什麼十幾年後法拉利逐漸小丑化，車隊內部體系指令混亂，做不出來那種斬釘截鐵的策略？
就在於豪門車隊幾十年下來山頭林立，缺少一位讓·託德這樣的強人領隊！同樣初現端倪的還有紅牛車隊，經理霍納跟“太上皇”馬爾科各種權力鬥爭，再加上一個超然獨立的明星車手維斯塔潘，很多內部決策根本得不到統一。
之所以沒有像法拉利那樣垮下去，純靠維斯塔潘個人能力撐住場面。
但凡換圍場內其他任何一位車手，紅牛車隊同樣拿不到車手冠軍，並且沒有了成績的“黏合”，內部鬥爭會愈發的激烈，直至一方徹底的倒臺。
“羅斯先生，謝謝，真是麻煩了你很多。”
陳向北無比感激的回應了一句。
雖然他在收購本田f1車隊這件事情上面，間接幫了羅斯·布朗一把。
但這份“恩情”，對方差不多已經還完了。
如今願意出面去聯絡讓·託德，已經屬於純友情協助了。
“北，你不用跟我這麼客氣。”
羅斯·布朗擺了擺手，哪怕兩人沒有之前的那些關係，他也會出手幫助陳向北。
原因很簡單，圍場內確實充斥著政治跟利益，卻依然存在著欣賞跟器重。
一位展現出潛力的新人，就不應該被擋在f1的圍場之外，陳向北註定將在賽道上綻放屬於自己的光芒！“不過fia這幾年比較混亂，託德先生臨危受命做不到一言堂。”
“想要毫無爭議的拿到超級駕照，最好冬測期間拿出速度，這才是真正的f1領域！”
特批超級駕照從來都不是一件容易的事情，更別說陳向北這樣的四場比賽“跳級”。
當年哪怕就是擁有芬蘭這麼硬“戶口本”的基米·萊科寧，申請超級駕照的過程同樣困難重重，時任fia主席馬克斯·莫斯利更是對外界公開宣稱。
“這樣一個僅僅參加過23場方程式比賽的菜鳥，很難得到f1超級駕照。”
沒錯，國際汽聯主席直接把萊科寧稱之為“菜鳥”。
相比較之下，至少還沒有fia官員公開對陳向北進行嘲諷。
當年的萊科寧，就是靠著索伯車隊老闆給的試車機會，在赫雷斯跟加泰兩條賽道證明了自己，終於卡在開賽前獲得了f1超級駕照。
現在陳向北的處境跟萊科寧很相似，他之前的那些成績最高就是跑過f3，缺乏足夠的說服力。
只有冬訓才是駕駛著真正的f1賽車，並且是跟世界上最強的二十三位車手同臺競技！
“我會的。”
陳向北點了點頭，這點道理他明白，沒有速度讓·託德會很難做。
“我相信你，畢竟能在roc國家杯戰勝舒馬赫。”
羅斯·布朗笑著回了一句，roc國家杯他同樣關注過，陳向北表現的非常出色。
憑藉一己之力，接連戰勝幾位世界頂級車手，把中國代表隊帶到了前三。
只是有一點羅斯·布朗內心很矛盾，陳向北戰勝的兩位f1車手，全部都是來自於梅奔（布朗gp）車隊。
自己卻偏偏沒能簽下陳向北。
某種程度上來說，這就是人在江湖身不由己，股東梅奔期望打造出來一支純正的“德國隊”。
就算身為領隊，羅斯·布朗同樣沒有話語權。
談話到了這裡，該說的基本上都已經說完，再加上羅斯·布朗身為車隊經理，還有很多事情需要處理，陳向北就沒有多待返回了自己車隊p房。
這時候hrt車隊大多數裝置已經完成了卸車，梁馳跟阿勇幾人沒有去參與拆箱裝備，他們正架著人字梯在貼“海報”。
這並不是普通的宣傳海報，而是電視裡面車隊維修站門頭，印有車手姓名、車號、照片的橫幅。
貼上這個，就代表著陳向北是一位正式f1車手，擁有著自己專屬p房！可能這面橫幅在別人眼中無關輕重，卻在梁馳等人的心中有著特殊意義。
中國賽車這麼多年，正式在f1圍場有了自己的一席之地！不僅僅是梁馳等人，陳向北站在維修站門前，抬頭望著印有自己名字跟照片的橫幅，同樣心中有些感慨萬千。
兩輩子下來，他墊場賽使用過很多不同的維修站，卻從來沒有一間專屬於自己。
這一刻，他算是圓夢了。
雖然hrt是一支新車隊，但車組成員都是老手，兩三百號人的動作非常迅速。很快基礎裝置就安裝完成，兩輛tf110賽車推到了維修車位上面。
相比較陳向北在利菲爾德技術中心看到的模樣，這時候tf110部分空動套件進行了偽裝，車頭跟車身部分還加裝了“捕風網”
這個裝置外觀就是個金屬架子，官方學名稱之為“尾流耙”，就是用大量空速管測量前輪、擴散器、側箱尾流等等，透過收穫的資料來跟cfd、風洞資料進行對比。
就在hrt車隊進行最後除錯的時候，p房外面傳來了引擎的轟鳴聲音，一輛紅色塗裝的賽車從維修通道疾馳而過，提前開啟了新款賽車的冬測。
“法拉利車隊裝配速度這麼快？”
陳向北見到這一幕，忍不住嘀咕了一句。
站在旁邊的花布恰巧聽到了這句話，雙手抱在胸前解釋道。
“法拉利可是有著接近五百名車組成員，相當於我們的兩倍，再加上他們在加泰賽道租了固定p房，很多基礎裝置不需要運輸安裝，速度自然就快很多。”
“不愧是豪門。”
陳向北有些感慨，他當初在加泰試車過，知道長期租賃p房跟裝置的價值。
單單這一項支出，每年至少得上百萬美金。
“呵，手下敗將罷了。”
花布非常不屑的回了一句，他可以說跟法拉利車隊積怨頗深。
當年他擔任貝納通車隊經理時期發掘舒馬赫，接連拿到了94、95年的車手世界總冠軍，可謂是如日中天！結果96年法拉利憑藉財大氣粗把舒馬赫給挖走，還順帶挖了大量貝納通的頂級技術人才，車隊從此一蹶不振。
這份恩怨，花布自然不會忘記。
05年他攜手雷諾王者歸來，終結了法拉利的躍馬王朝。
用自己另外一張王牌阿隆索，擊敗了曾經的王牌舒馬赫。
布里亞託利有這個資格狂妄，法拉利確實是他的手下敗將。
不過同樣站在旁邊的奧德託聽到之後，一張臉可謂都綠了。
他就是曾經的法拉利王朝員工，布里亞託利這句話簡直就是踐踏了奧德託職業生涯驕傲。
只是現在花布擔任車隊經理，奧德託轉型成為了比賽工程師，一生要強的義大利老頭只能強忍這口氣……
“貝爾，賽車調校怎麼樣了？”
布里亞託利嘲諷完法拉利車隊之後，轉頭向技術總監鮑伯·貝爾詢問了一句。
大多數情況下車隊的技術總監，都是呆在總部進行升級研發。
但是tf110這輛車特殊，本質上是豐田車隊的產物，鮑伯·貝爾等一批雷諾技術人員並沒有參與研發，單單靠著豐田方面提供的檔案，只能知道具體效能卻無法完全理解設計思路。
鮑伯·貝爾需要在冬測期間收集足夠的資料，從而確定這輛原型車接下來的研發方向。
“已經根據加泰賽道的特性，以及北試車的駕駛風格完成基礎調校。”
“另外rvx-09引擎資料調到了峰值，目前最高馬力達到800匹，再算上動能回收系統提供的60匹，全油門釋放的時候最大馬力能達到860匹。”
【860匹？】
聽到這個數字，陳向北有些咋舌。
隨著賽季的結束，f1車隊引擎資料很多得到了解密。
去年奪冠的bgp001賽車，梅奔引擎最大馬力僅為830匹。
f1動力單元都是卡著規則上限制造，壓榨乾淨了幾乎每一滴潛力。
正常情況下，引擎供應商絞盡腦汁最佳化，提升幅度大概就在10匹馬力左右。