“確實如此，北的適應能力很強。”
又一道聲音從舒馬赫跟羅斯·布朗身後傳來，他就是梅奔車隊的測試工程師菲爾德。
就在幾個月之前，菲爾德陪同陳向北在加泰賽道，完成了兩千多公里的新秀試車。
那時候這個中國新人，就如同今天一樣直接上手ra108賽車，完全感受不到一絲生疏的感覺，並且同樣在第一圈就開始推進。
菲爾德算是見識到了，什麼叫做“無師自通”的天才！
“那到底有多強？”
舒馬赫饒有興趣的反問一句。
陳向北這個中國小子，確實勾起了他的好奇。
“新秀試車第一圈，北開著ra108賽車，幹掉了邁凱輪的銀箭。”
冬測之前舒馬赫還是退役階段，他自然不會關注什麼新秀試車成績。
就連對陳向北的瞭解，還是在roc國家杯之後，透過羅斯·布朗的渠道，得知了這個中國新秀的不凡之處。
菲爾德的這句回答，著實是有些超乎他的意料。
ra108可是堪稱墊底的賽車，它能跑過邁凱輪的冠軍車銀箭？哪怕對手也同為試車的新秀，依舊無法抹平賽車效能之間的差距，意味著陳向北至少比同期“一年級生”快1秒！舒馬赫能預感到陳向北不錯，卻沒想到他能這麼強。
“菲爾德，你覺得北能超過羅斯伯格嗎？”
羅斯·布朗開口詢問了一句，車隊裡面要論誰對陳向北車技最為熟悉。
恐怕沒誰能超過菲爾德。
“不好說。”
菲爾德搖了搖頭。
梅奔車隊簽約羅斯伯格，雖然主要原因是看重他的德國戶口本。
但這並不意味著羅斯伯格只有戶口本。
要知道這個傢伙，硬生生打斷了漢密爾頓的連冠勢頭，從他手中搶下一個世界總冠軍頭銜。
如果沒有羅斯伯格，說不定漢密爾頓就八冠王了。
羅斯伯格的職業履歷跟現役梅奔車手拉塞爾很相似，同樣是在威廉姆斯車隊起步。
相比較一般車手接受車隊測試，更多是展現自己天才般的車技。羅斯伯格劍走偏鋒，他在工程能力測試這方面，創造了威廉姆斯車隊有史以來的最高分。
這項測試考驗的是車手對f1賽車機械，以及車輛工程知識的瞭解程度。
意味著羅斯伯格是個頂級學霸，天然擁有調車的能力。
事實證明，這個長相酷似萊昂納多的德國年輕車手，確實擁有著非同尋常的天賦，職業生涯首戰就拿分，第二場排位賽就力壓老將隊友馬克·韋伯。
身為世界冠軍的兒子，羅斯伯格駕駛功底極其紮實，屬於那種重劍無鋒，大巧不工的型別。
可能他不會給你一鳴驚人的驚豔，卻永遠值得車隊去信賴。
雖然這僅僅是冬測試車，場上車手不會按照比賽狀態那樣推極限。但恰恰就是這種長距離的穩定性，屬於羅斯伯格的強項，陳向北想要比他快很難。
“菲爾德，當你無法給出回答的時候，就意味著在內心裡面，已經把北跟羅斯伯格擺在了同一位置。”
“冬測表現，將驗證你是否高估了。”
舒馬赫笑著回了一句。
如今已經功成名就的他，什麼陳向北、羅斯伯格，放在舒馬赫眼中都是小朋友之間的“打鬧”，可以用一種超然世外的態度去看待。
亦或者換一種方式形容，此刻的舒馬赫還沒有進入自己的“車王”比賽狀態，隊內競爭沒有激起他的勝負慾望。
三年退役生涯，確實有點太長了。
哪怕為了勝利不擇手段的舒馬赫，如今也顯得雲淡風輕。
相比較梅奔車隊幾位“熟人”基於經驗的討論，hrt車隊的策略組跟工程師團隊，更多是緊盯著監控螢幕上的各種賽車資料。
上面不僅僅顯示著陳向北的過彎速度，還有著轉速變化、換擋時機、油門跟剎車力度。
他們可以根據這些資料，來判斷陳向北駕駛著tf110原型車，對比計算機模擬出來的“完美圈”差距有多大。
同時在布里亞託利面前，還有著陳向北的車載監控畫面，他可以直觀看到走線過程是否出現失誤，又是否把路肩吃到了極限。
布里亞託利之前沒有看過陳向北任何比賽，亦或者更為直白點說，他壓根就沒有關注過這位中國菜鳥。
今天，算是他第一次正式觀察陳向北的駕駛技術！賽道上面陳向北依舊在飛馳，全油門透過t3彎道之後，緊接著利用順時針賽道的慣性去到外側，以確保出彎的加速度。
整個過程顯得絲滑無比，展現出他對於加泰賽道的熟練度。
與此同時，賽道密佈的監控裝置，已經計算出陳向北s1計時段的用時。
23秒798！
要知道相比較低階別方程式賽事，以及陳向北之前那種縮水版的試車。
真正的f1賽事跟冬測，整條賽道以及車隊的裝置拉滿，並且全程呈現開啟狀態，意味著將能得到更多的資訊。
這就是為什麼，車隊裝置會高達數百噸的原因。
此時賽道上面的計時，不止是單純的一個整體圈速，而是整條賽道分為了三個部分。
每個部分都有著自己的分段計時，車組成員跟觀眾能更直觀的看到，車手在哪個位置跑的快，亦或者跑得慢。
如果這個計時段車手全場最快，那麼就稱之為“刷紫”。
如果是比自己上一圈更快，職業術語就稱之為“刷綠”。
要是沒跑好特別慢，就會用“黃色”來標記，也能稱之為“刷黃”。
陳向北s1計時段用時刷紫，他暫時領先於羅斯伯格的車速，拿到了目前全場最快！“布里亞託利，北沒有讓你失望吧。”
奧德託雙手環抱胸前，用著略顯驕傲的語氣，朝著花布詢問一句。
名義上是詢問，更多是一種“炫耀”！義大利老流氓總以為車手的成功，是來自於他培養的功勞。
奧德託更想要告訴花布，陳向北本身就是一個天才！“還不錯。”
布里亞託利從來不在乎什麼打臉，陳向北表現的越好，就代表著他的價值越高。
沒有誰會跟錢過不去。
“貝爾，賽車資料怎麼樣？”
既然陳向北表現達到預期，花布就把目標轉到賽車上面。
車隊維修站這麼多臺螢幕，顯示車手資料的其實沒幾臺，更多是用來監控賽車的資料變化。
比如說引擎功率、油液、溫度、甚至於氣流走向。
現在的hrt車隊某種程度上跟歷史相似，哪怕有著中國資本的入股，他們成立的時間太短依舊缺少很多研發裝置，特別是最重要的風洞。
身為設計總監的鮑伯·貝爾，有種巧婦難為無米之炊的感覺，只能靠著尾流耙收集來的賽車資料，然後再透過計算機的模擬模擬，對賽車空動套件進行最佳化。
“目前跟計算機模擬資料很接近，不過輪胎溫度上升的有些過快，另外感覺北他方向盤角度很大，不知道是車手習慣還是賽車轉向不足。”
轉向不足的根本原因，出在賽車前部缺乏足夠的抓地力，導致行駛軌跡偏移。
反之轉向過度，則在於賽車尾部抓地力不足，很容易出現甩尾的跡象。
10年後的f1職業車手，大多數更適應轉向過度的跑法。
原因在於轉向過度，相比較轉向不足的操控難度更低，同時簡化過彎過程。
當然還有更重要一點，就是隨著賽車模擬器的技術提升，車手們可以無損的進行高速過彎嘗試，轉向過度的成功率要更高。久而久之，就開成了習慣。