澤野弘樹說出擔任比賽工程師這句話，被驚訝住的不僅僅是土屋圭市跟鈴木亞久裡兩人，就連陳向北都滿臉不可置信的望向他。
本田賽車學院這段時間的相處，陳向北打心眼裡面認可澤野弘樹的為人跟執教能力。
雖然澤野弘樹沉默寡言且比較嚴肅，看起來不太好相處的樣子。但實際上他行事嚴謹、專業、公正，從來沒有區別對待過任何一名學員，包括自己這個中國新人。
並且陳向北在訓練過程中，還從水谷翔那裡得到一個訊息。
就是自己之所以能來到本田賽車學院，在於當初澤野弘樹力排眾議，給了自己一個試訓機會！沒有澤野弘樹的堅持，就沒有陳向北的現在。
亦或者換一種方式說，沒有澤野弘樹的“慧眼識珠”，陳向北想要順利踏入真正的方程式體系，獲得通往歐洲賽車的門票，中間還將經歷許多曲折。
同時隨著過完年陳向北19歲，年齡增大放在外界眼中，他的“短板”缺陷越發明顯，就更不會輕易給簽約或者試訓的機會，某種程度上會陷入一種死迴圈。
不過恰恰因為澤野弘樹的專業稱職，反倒讓陳向北從來沒有，把團隊成員的主意打在他的身上。
理由很簡單，想想看本田賽車學院總監，前日本超級方程式跟超級gt雙料冠軍，憑什麼擔任你一個學員的比賽工程師？要是跑出來還好，萬一沒跑出成績，澤野弘樹的付出跟回報完全不成正比。
陳向北選擇日本賽車最低谷期，想要撿漏組建自己的賽車團隊，有很多方面存在異想天開，堪稱是一場豪賭。
可在另外一些方面，他卻算得上務實。
至少陳向北知道自己幾斤幾兩，只想要把梁馳等幾人弄進去當底層維修技師，日後再徐徐圖之。從來沒奢望過“工程師”級別的職業，更別說技術層跟管理層了。
現在澤野弘樹卻主動給了機會！“澤野，你確定要擔任中國學員的比賽工程師？”
土屋圭市不敢相信的質問一句。
雖然arta車隊跟中島企劃一樣，都屬於泛本田陣營中的一員。
賽車用的本田nsx-gt，技術由本田提供支援，大讚助商之一是本田自有改裝品牌。
就連f1的超級亞久裡車隊，使用的都是本田引擎，圍場內當時把他們稱之為本田二隊。
但arta車隊終究不是本田集團！
澤野弘樹選擇到arta車隊，擔任一個初級方程式車手的比賽工程師，絕對屬於人往低處走的那種。
“沒錯，我確定。”
澤野弘樹面無表情的點了點頭，該猶豫跟考慮的事情，他在來的路上已經想過了，現在能給的只剩答案！聽到這句回答，土屋圭市跟鈴木亞久裡對視了一眼，臉上的神情很複雜。
他們都曾經跟澤野弘樹共事過，很清楚對方的性格跟能力，能做出這樣的抉擇，必然這個叫做陳向北的新人有過人之處。
僅僅一個雷諾巡迴賽的冠軍頭銜，再加上打破了小林可夢偉的賽道記錄，含金量夠跟arta車隊合作嗎？鈴木亞久裡猶豫許久，分別跟陳向北與澤野弘樹對視了一眼。從這兩個人的眼神之中，他彷彿看到了同一種東西，那就是渴望與信任。
曾經鈴木亞久裡的職業生涯並不順利，那個年代歐洲對亞洲車手充斥著歧視跟不信任，哪怕有過中島悟開創得分歷史，依舊在整體局面上沒有出現巨大改觀。
他踏入f1圍場前兩年，僅在車隊登場過一次，足足坐了兩年的冷板凳，看了兩年的飲水機。
那時候的鈴木亞久裡，就如同今天的陳向北一樣，期望車隊能給一個證明自己的機會。
也正因有過一段這樣的經歷，鈴木亞久裡才會把arta車隊的創隊宗旨，定義為指明從底層到頂點道路。
鈴木亞久裡期望透過自己的幫扶，讓那些有天賦卻在苦苦尋求一個機會的年輕人，能踏上方程式賽車的頂點！“從底層到頂點的初心，我從來沒有忘記過。”
說罷，鈴木亞久裡站起身來，伸出手道：“陳向北，arta車隊歡迎你的加入！”
鈴木亞久裡最終做出了選擇，支援他的理由有兩點。
第一點便是陳向北為這場談話準備很充分，他特意讓星野義約在首都高的停車場，就是想用突然“襲擊”的方式打亂中國小子的部署，見證到最真實的臨場反應。
事實證明，陳向北精準察覺到自己的初心跟遺憾，不卑不亢的表現很優秀。
另外還有澤野弘樹的助力，身為老同事他相信對方的眼光不會看錯人！
第二點則是鈴木亞久裡，不願意讓超級亞久裡車隊幾年努力付之東流。
全面退出歐洲方程式圍場的話，意味整個歐洲團隊除了少部分人，能返回本田或者由arta車隊接收，大部分都將面臨裁員的結果。
日後想要再重組，付出的成本跟代價，可能會是今天的十倍！鈴木亞久裡想要維繫一支小團隊保住基礎，可現在日本最有天賦的年輕車手，基本上已經被其他車隊給收入囊中，剩下的潛力一眼能望到頭。
他原本想要推星野義前往歐洲維繫賽車團隊，還收為徒弟大力培養。
可問題是這傢伙受到家境拖累，性格又孤傲不願意接受過多幫扶，總想著靠自己去解決難處，導致影響到了職業生涯的發展。
現在陳向北的出現，讓鈴木亞久裡看到了替代人選。
畢竟星野義被他給擊敗，同時中島悟傳來的賽車資料，表明完全不輸小林可夢偉，順利的話跑到gp2有很大希望。
唯一的遺憾，就是陳向北不是日本人。
但超級亞久裡的失敗，也讓鈴木亞久裡明白一個道理。
那就是成功者，才有挑選的資格，失敗者只會被淘汰出場。
想要培養日本車手發展計劃，前提是在f1圍場站穩腳跟獲得成功。
不然f1車隊都沒有了，拿什麼去給日本車手席位慢慢培養？“謝謝，鈴木前輩，我會努力的！”
陳向北站起身來握了握手，語氣中有著一種掩飾不住的激動。
很多時候他對於突破跟成績，往往都表現的很淡然，在於這些東西陳向北上輩子都接近，或者說達成過。
站在“自己”的肩膀上，獲得成功理所應當。
但這件事情陳向北上輩子，可以說連想都不敢想！美國自由媒體時代的f1，只有超級廠隊才有資格在裡面競爭，車手的資本已經逐漸玩不轉了。
唯有在08年金融危機這個時機點，才擁有著弱勢入圍的最後機會。
就如同華利會選擇在這個時間點，鯨吞沃爾沃一樣！“努力吧，從底層到頂點！”
鈴木亞久裡拍了拍陳向北肩膀，然後招呼土屋圭市離場。
他們兩個曾經都跑過灣岸線跟首都高，可以說是日本車壇一個公開的秘密。
亦或者更為直白一點說，日本職業車手裡面，沒跑過地下賽事的反倒屈指可數，甚至於到了不加遮掩的地步。
《頭文字d》漫畫監製跟技術指導，正是土屋圭市本人，他曾在採訪中開玩笑說“自傳”。
不過現在年齡大了，除非特殊時刻會來首都高看看，基本上不會再主動下場跑。就如同九十年代日本汽車輝煌過去了一樣，這一代的車手同樣老去。
他們兩個走出和室，在場車手都非常恭敬的鞠躬行禮，直至目送那輛本田nsx遠去。
澤野弘樹開車跟鈴木亞久裡一同離開，組成團隊前往歐洲參加雷諾賽事，並不是一件隨口就能完成的簡單事情。
需要制定出詳細的計劃，以及完整的合同細節，這些都需要雙方慢慢商議。
放在澤野弘樹的眼中，陳向北這個年齡很明顯，沒有足夠的能力跟經驗辦成這件事情。既然選擇擔任他的比賽工程師，雙方某種意義上成為了利益共同體。
再加上澤野弘樹跟鈴木亞久裡等人的多年交情，很多商業方面的協商要容易許多。
就在陳向北趁著碰面時間，打算跟星野義聊幾句的時候。一名首都高車手湊了過來，朝他點頭示意道：“哥們，有沒有興趣跑一場？”
首都高跟灣岸線的地下車手向來講究一個隨性，反正街頭很多時候也是“隨機挑戰”，不如就找眼前這個陌生小子跑兩圈玩玩。
說實話，現場很多人都對陳向北身份好奇，能讓鈴木大佬接見的人，理論上差不到哪裡去。
也正因如此，才有人想試試陳向北的“道行”。
聽到這句話，如同當初在鈴鹿賽道，橋本一郎向星野義叫囂場景的反向復刻。
這次陳向北還沒多大反應，星野義卻罕見的笑了起來。“星野君，怎麼了？”