對於奧德託的回應，陳向北感到有些莫名其妙，這領隊老頭平常看起來還挺和善的，怎麼上賽道正式練習就跟變了個人似的。
自己要有問題的話，就直接說出來呀……
資料分析師水谷翔聽著tr（車隊語音）對話，也是一頭霧水的模樣。
他趕緊從資料庫裡面，調出歷年雷諾歐洲盃其他車手的過彎速度，來跟陳向北剛才的速度進行對比。
再次確認了，陳向北跑法跟走線沒什麼大問題，遠遠達不到應該“指責”的程度。
“澤野前輩，資料沒問題呀，領隊奧德託他怎麼了？”
水谷翔不解詢問了一句，看看澤野弘樹是否知道答案。
畢竟對方雖然沒有跑過f1，但依然是日本頂級賽事的雙料冠軍，賽道經驗要遠比自己這個後輩豐富，說不定能理解奧德託的意圖。
“確實沒問題。”
澤野弘樹搖了搖頭，緊接著補充道：“跑完看奧德託怎麼說吧。”
就這樣在眾人滿心疑惑之際，陳向北完成了他在銀石賽道上面的第一個計時圈。
【1分59秒436！】
看到這個圈速出來，p房內包括澤野弘樹跟水谷翔在內“中國”車組成員，臉上都流露出喜悅跟振奮的神情。
陳向北哪怕在陌生環境中，依舊保持了他一貫的適應力跟速度，這個圈速已經極其接近賽道記錄，僅比最快單圈慢了不到兩秒！很多人可能不知道，f1賽道其實有著兩個不同的賽道記錄。
一個叫做杆位記錄，也被稱之為最快單圈。
只有正賽中跑出來的最快圈速，才能被稱之為賽道記錄。
看起來好像有些複雜，實際上理解起來很簡單。
那便是排位賽認真來說，並不是正式比賽，它僅僅是用來確定發車順序的“前戲”。
另外排位賽飆出來的最快單圈是不可持續的，往往是用著全新的輪胎，只能跑兩三圈的油量，再加上把發動機功率調到接近爆缸，才能跑出來的“神之一圈”。
正賽則要考慮的東西很多，單圈速度自然就要慢上許多。
f1比賽一般情況下，正賽裡面的最快圈速，要比排位賽杆位最快單圈慢上兩到三秒。
當然，還有另外一種情況，便是正賽跑到最後幾圈的時候，進站換上新胎全力push搶最快圈速，那麼兩者差距就會縮小。
陳向北目前的練習調校設定，賽車狀態介於排位賽跟正賽之間。
沒有排位賽那麼極端，同樣也沒有正賽的滿油保胎。
銀石賽道的雷諾方程式正賽記錄是1分59秒017，排位賽的杆位記錄則是1分57秒582。
按照陳向北這個速度發展下去，超越正賽記錄屬於順水推舟的事情。至於挑戰杆位記錄，澤野弘樹他們就有些不敢想了。
畢竟銀石賽道的杆位紀錄，不等同於日本的鈴鹿賽道。
藍星上最強的方程式車手，有一個算一個都在銀石賽道上面跑過。
你要是能打破杆位記錄，就相當於有史以來最強！並且銀石賽道目前的雷諾級別杆位記錄保持者，正是大名鼎鼎的七冠王邁克爾·舒馬赫。
不過隨著賽車的更新換代，某種意義上來說速度也是越來越快，杆位記錄不可能永遠保持下去。
但哪怕如此，挑戰杆位圈速這個領域，也不是亞洲車手能觸碰的！“澤野，我計時圈速度如何？”
陳向北透過tr開口詢問了一句。
“單圈1分59秒436，跑的很不錯。”
澤野弘樹肯定了一句，他當年同樣跑過銀石賽道。
雖然那個年代的單座方程式賽車跟雷諾賽車不同，賽道佈局以及效能統統大變樣，但依舊能判斷出陳向北的圈速含金量。
這一屆雷諾歐洲盃如果沒有出現“神仙打架”的場景，按照這個狀態發展下去，陳向北排位賽穩進前十！
“奧德託，你有什麼建議嗎？”
陳向北又朝奧德託詢問一句，他自己同樣感覺這個圈速還行。
“再跑一圈。”
奧德託回答依舊簡短，沒有給陳向北做出解釋。
“好。”
陳向北沒有打破沙鍋問到底，他緊接著展開自己第二個計時圈。
賽車飛馳，不到兩分鐘的時間可謂轉瞬即逝。
p房內的賽車資料監控螢幕上面，很快出現了陳向北的圈速。
【1分59秒291】
別看僅僅提升了0.1秒，事實上隨著車手的競技水平增高，圈速能帶來的提升會越來越小，最後僅快了百分秒，乃至於千分秒都很有可能。
陳向北賽車油重還能進一步降低，同時沒有反饋過賽道感受進行精細調校，最終再快個零點幾秒到一秒都很有可能。
“再跑一圈！”
還沒等陳向北詢問，這次奧德託的聲音就主動從耳機中傳來。
陳向北依舊沒有質疑，下一圈再度把圈速提升了0.1秒。
對於陳向北這種圈速提升跟穩定表現，p房另一側小林崇智車組成員，臉上紛紛流露出意外的神情，他們沒想到這名中國新人會這麼強。
要知道方程式車隊裡面的隊友關係，往往不是大家想象中的那種團結合作，攜手共進。
相反在大多數情況下，方程式同隊的隊友，就是你最大的對手！
車手想要晉級高階別賽事，想要獲得隊內資源傾斜，或者說想要保住自己的席位。
要做到的第一件事情，就是碾壓你的隊友，再來談什麼戰勝對手！雖然在低階別方程式裡面，沒有f1車隊那麼明顯的1、2號車手區別，也不會明確哪位車手充當“綠葉”、“僚機”的身份。
但隊內依舊會存在資源傾斜，重點關照成績更好，或者說潛力更高，以及“鈔能力”更強的車手！
就好比後世周冠羽從法拉利車手學院退出的原因，就在於他認為自己遭遇了車隊資源傾斜，以及內部判罰的區別對待，矛盾物件則是車王舒馬赫的兒子米克·舒馬赫。
現在超夢車隊內部同樣存在著類似跡象，原超級亞久裡的f1團隊成員分配給了小林崇智車組，他們不會主動為陳向北提供技術服務。
而陳向北這邊，只有屬於自己的“中國”團隊。
不過這也不完全是超夢車隊的因素，很大一部分在於陳向北自己想要培養團隊。
但無論主觀還是客觀因素，超夢車隊內部形成了兩個車組陣營是事實。
小林崇智的車組成員，自然更期望自己服務的車手晉級或者奪冠，這樣他們才能維持住自己的工作，以及更高的獎金跟分成。
可是就目前現狀來看，這個中國新人的圈速太驚人了，小林崇智真有可能跑不過！接下來陳向北又在賽道上跑了幾圈，直至這套軟胎抓地力從峰值下降，最終圈速穩定在1分58秒889，距離賽道最快單圈差了一秒多。
“北，返回p房。”
“小林，準備賽道練習。”
奧德託接連下達兩道指令，陳向北回了一句“收到”之後，便開進維修通道返回了車隊p房。
當雷諾賽車停在維修區，梁馳為首的技師團隊圍了上來，立馬對車輛進行初步的維護檢修。
陳向北則第一時間走進p房，朝著奧德託開口詢問道：“領隊，你在tr裡面說的話語，到底是什麼意思？”
直到這一刻，陳向北都想不明白，奧德託為什麼會認為自己畏懼彎道。
甚至不僅僅是陳向北，澤野弘樹跟水谷翔兩人，同樣靠了過來想要從奧德託嘴中得知原因。
“保守，太保守了！”
奧德託搖著頭很不滿說出這句話。
保守？