聽到奧德託這個回答，一向情緒比較穩定的陳向北，此刻都流露出目瞪口呆的神情。1分58秒889的調校前圈速，對比雷諾方程式在銀石賽道的歷年資料，基本上能在排位賽穩進前十。
如果這過彎速度還能被評判為保守，那不保守的標準得跑多快。
直接打破舒馬赫保持的賽道記錄嗎？就算身為一名車手，要對自己保持著一種絕對自信，也不是狂妄自大到目中無人的境地。
至少舒馬赫什麼天賦跟實力，陳向北心裡面還是有點逼數。
他可不是小林可夢偉這個級別！“奧德託，保守在哪裡？”
陳向北不解追問了一句。
聽到這句詢問，奧德託直接把桌上筆記本調了個方向，螢幕直接對準了陳向北等人。
“你們看看上面的賽車過彎軌跡，第一感覺是不是北切彎走線很標準，彷彿是按照教科書的方式在跑？”
“嗯。”
澤野弘樹下意識點了點頭，他在本田賽車學院的時候，就很欣賞陳向北的切彎走線。
大多數情況下都很精準流暢，長距離保持著高度一致性跟穩定性。
不像很多年紀小的學員，經常跑的神一圈鬼一圈，剎車點跟過彎路線選擇差異很大。
也正因如此，澤野弘樹懷疑過陳向北的職業履歷有問題，正常新人的風格跟表現不是這個樣子。
“北的問題就出在走線太標準了，他彷彿不願意承擔一點點衝出賽道的風險！”
奧德託見證過f1的輝煌跟瘋狂年代，無論是尼基·勞達堅毅，還是車神塞納的勇氣，亦或者說車王舒馬赫的冠軍渴望，他們身上都有著一個敢於冒險的共同點。
陳向北確實在彎道中的速度不錯，可是在奧德託的眼中，這種速度跟走線是保持在安全範疇之內，並沒有去挑戰自己跟賽車極限，更沒有遊走在失控的邊緣！所謂的教科書走線，說難聽點就是在拾人牙慧，前人走過類似的線路證明很安全，陳向北跟著又走了一遍罷了。
“北，你要記住，賽車是一個挑戰極限跟自己的運動。”
“很多時候必須要去冒風險，才能明白自己跟賽道還有賽車的極限在哪裡。”
“低階別方程式的練習賽事，你害怕撞車不敢去挑戰，難道等到進入f2跟f1，拿著高達數百萬美金的賽車去冒險嗎？”
“那個時候的你，只會比現在更加保守！”
奧德託不愧是在f1圍場內浸淫幾十年的“老傢伙”，他一針見血的指出了目前陳向北的問題所在。那就是隨著賽車升級跟自費沒有保障，開法在不知不覺中偏向於保守了。
要知道陳向北最初開效能車的時候，他直接就敢玩命在刀尖上跳舞。
華賽基地駕駛cfr2000的時候，他敢於去挑戰失控，車頭鼻翼擦著輪胎牆飄過。
到了本田賽車學院，雖然陳向北雨地賽道不斷推進，依舊保持對最快圈速的挑戰，但很明顯他的開法跟走線，已經沒有那麼極限了。
究其原因，陳向北“怕”撞車。
後世看過f1賽事的觀眾，應該很多人都對圍場內幾大“導演”印象深刻，比如說著名的“拉導”拉提菲、“薩導”薩金特、還有馬澤平跟米克·舒馬赫等人。
他們被冠以“導演”頭銜的根本原因，就在於引發的賽道撞車事故太多。
f1賽車是一項商業體育運動，站在車隊的立場上面，老闆跟投資者最終目標是為了賺錢。
過多的撞車事故引發車損，車隊不僅不賺錢，還有可能賠錢。
並且在預算帽的限制之下，車隊動用太多資金去修車，還會影響到下個賽季的研發預算，從而讓車隊喪失競爭力。
也就是說哪怕f1車隊家大業大，依舊扛不住事故頻發的車手，往往會選擇解約放棄。
連米克·舒馬赫這樣的圍場最強戶口本，都沒能躲過車損過高帶來的淘汰命運。
陳向北上輩子一沒戶口本優勢，二沒有高額贊助，他根本就承擔不起車損帶來的嚴重後果。
就導致陳向北進入越高階別的賽事，開越貴的方程式賽車，潛意識裡面就越畏手畏腳。
往往會選擇在安全範圍之內，努力透過高強度訓練，來提升自己的走線精準度跟流暢性，而不是去挑戰那不安全的極限圈速。
類似情況不僅僅出現在陳向北身上，早期的日本車手同樣如此。
直到八九十年代日本汽車產業蓬勃發展，諸如本田、豐田這類豐厚資本的廠隊進入圍場，有了靠山跟底氣之後，新生代的日本車手風格才愈發激進。
佐藤琢磨、小林可夢偉、角田裕毅等等，放在賽道上都屬於不怎麼怕事的主！
同時這就是為什麼，以澤野弘樹雙冠王的經驗，卻沒能看出陳向北問題所在的原因。
他也是日本老一輩“怕”事故的車手！
“北，想要提升技術很容易，想要突破心態很難。”
“f1圍場裡面其實單論車技，很多時候已經沒有本質區別，更多在於車手的心理質素。”
“記住了，讓自己內心變得更強大！”
說罷，奧德託在陳向北肩膀上拍了拍以示鼓勵。
他不是想要打擊陳向北，相反是看到了這名中國新人的潛力，以及賽道上展現出來的紮實基本功，萌生愛才之心才會說出這番話。
“奧德託，我明白了。”
陳向北點了點頭，他已經意識到自己問題所在。
“既然明白了，那就跟我一同看看小林的跑法吧。”
說罷，奧德託就拿起那個望遠鏡走出p房，又前往位置最好的看臺。
陳向北這次坐在奧德託的旁邊，認真觀察著小林崇智的跑線跟賽車資料。
同樣進行了兩圈暖胎達到最佳工況溫度，小林崇智第一個計時圈的成績不如陳向北，慢了0.3秒僅跑出來1分59秒787的成績。
差距如此接近的原因主要有兩點，一方面在於小林崇智相當於特調，正常情況下雷諾級別賽事，根本就不會有f1車組成員來幫你調車。
另一方面則在於低階別賽事只要脫離了學院範疇，受限於賽車效能上限不高的因素，車手們圈速往往很難拉開很大差距。
好比後世雷諾方程式跟f3賽事，排位賽一秒鐘差距裡面能塞進去十來輛車，大多車手圈速成績極其接近。
“北，看出來小林跟你的不同了嗎？”
隨著小林崇智第一圈跑完，奧德託開口詢問了一句。
“嗯，他的整體走線跟圈速都不如我，卻在某些彎道比我更加極限。”
小林崇智就是典型的天賦新人跑法，過彎軌跡大多算不得什麼完美，可是在很多彎道里面卻偏偏能出現神來一筆，向外界彰顯自己的上限。
這點就好比f1圍場裡面，很多車手全年下來可能沒拿積分，卻始終得到很高的讚譽跟評價。
那便在於他們往往排位賽裡面，跑出過突破賽車效能的“神之一圈”，讓圍場各支車隊工程師們，注意到了這名車手的真實潛力跟上限。
“沒錯，小林他跑的並不完美，很多地方切彎走線略顯粗糙。”
“可哪怕有失控衝出賽道，亦或者撞車引發事故的風險，只要做到記住極限的邊界在哪裡，下一圈你就能跑的更快！”
“嗯。”
陳向北點了點頭，內心裡面卻感觸良多。
這就是老牌f1領隊的底蘊，能極其精準的捕捉到自己的短板跟缺陷。
不僅僅關乎技術層面，還心態上面的差距。
就在兩人對話的時候，賽道上的小林崇智跑完了第二圈，圈速提升幾乎做到了跟陳向北同步0.1秒。
見到這一幕的陳向北，神情有些認真起來。
他知道方程式領域歐洲就是臥虎藏龍之地，跟其他地區拉開了斷層式的差距。
只是陳向北沒有想到，一個在歐洲接受訓練的小林崇智有這種實力，他上輩子連名字都沒有聽過。
難道說在這個世界，還有什麼隱藏高手的存在？
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