眾人的猜測懷疑，也讓澤野弘樹想法出現了些許動搖，陳向北確實圈速有些太快了。要知道這還是第一圈，任何時候都是最慢的一圈，接下來他跑第二圈跟第三圈，是不是真就能換算下來打破賽道記錄？“是，澤野總監。”
沒有任何遲疑，p房內本田團隊工程師，開始檢測賽道上各項監測裝置的功能是否正常。
澤野弘樹的目光，則再度放回了壁掛螢幕上面，他要憑藉自己的經驗去判斷陳向北的車技。
鈴鹿賽道的特點就是越到後半段，車速就會越快，操控難度相對應提高。
如果陳向北就連高速彎都能做到對松本布朗的碾壓，那再去懷疑賽道監控裝置就已經變得毫無意義。
賽道上陳向北此刻正在全神貫注的駕駛，雨天的賽道路況條件，必須要把自己的車感提升到極致，任何輪胎輕微的打滑跟空轉都要捕捉到，晚上那麼零點幾秒就會失控。
鈴鹿的9號彎就是賽道“8”字交叉點位置，由於要從高架橋下面穿過，這裡是一條下坡長直道，車速可以拉到230km/h誇張程度。
但是緊隨其後的便是一個快速右轉接左轉急彎，這裡連常規的彎心點都沒有，過彎時候側傾非常大，要全程選擇彎道中間路線。
松本布朗前面過這個左轉急彎的時候，時速直接降低到了60km/h，就怕自己車速太快會衝出賽道。
現在陳向北同樣來到了這個彎道面前，可是他的車速卻高達100km/h，這種速度已經超過了賽車輪胎物理抓地力的極限，澤野弘樹判定陳向北無論如何都守不住彎心。
“這個中國新人是不是有些過於激進了，他打算在這裡衝出賽道嗎？”
首席技師渡邊英夫除錯裝置的時候，恰好注意到了陳向北此刻賽車時速。
車速顯示是絕對沒有問題的，確實中國新人是用著高達100km/h的速度過彎。
沒有人可以回答渡邊英夫的問題，所有人都將目光死死鎖定在螢幕畫面上，到底是能過彎還是衝出去，答案馬上就能揭曉。
雷諾賽車上的陳向北，入彎之後立馬感受到內傾g力的拉扯，不僅僅是身體感受到拖拽，就連駕駛的賽車彷彿都出現了橫移的跡象。
陳向北過彎時候是選擇中間線路，可架不住速度帶來的慣性，以及溼滑路面折損的抓地力。
面對這種情況，很多新人在察覺到賽車有失控跡象之後，會本能的踩下剎車試圖減速。
可殊不知這種時候踩下剎車，才會導致賽車的立馬失控。
陳向北沒有絲毫的慌亂，雙手死死把控住方向盤，腳下反而輕點油門。試圖透過輪胎轉速來破開與路面之間的“水膜”，從而讓賽車再度獲得短暫的抓地力。
不過由於這裡是下坡後的路段，賽道積水情況要遠比其他路段嚴重，雷諾賽車依舊不可控的橫移朝著路肩方向滑去。
於是乎陳向北的過彎軌跡，呈現出一條詭異的拋物線，從原本的賽道中間線路，一路橫移來到了賽道邊緣！
就在所有人認為陳向北將重蹈覆轍，如同之前松本布朗一樣滑進路肩外側的砂石緩衝區時候，陳向北的雷諾賽車卻神奇的恢復了抓地力，並且還順勢從外側向內側快速切彎，絲滑的進入了12號彎道。
這又到底怎麼回事？
p房內出現了鴉雀無聲的場景，大多數人都目瞪口呆的盯著壁掛螢幕，腦海中思索著到底什麼原因。
為什麼類似的情況，松本布朗就失控衝出了賽道，陳向北速度跟操作方式明顯還要更加激進，卻在最後關頭驚險過彎。
難道說駕駛方程式賽車，也有神明保佑的說法嗎？別說是普通學員跟本田工程師，就連澤野弘樹這位日本超級方程式跟超級gt雙料冠軍，此刻都有些詫異萬分。
他身為本田首席試車手，除了平常下賽道跑跑，還開著本田量產車在這條鈴鹿賽道上測試過無數次，如此詭異的“漂移”過彎方式，同樣是第一次見到。
“我知道為什麼了！”
就在這個時候，水谷翔大喊了一聲。
“快說啊，為什麼？”
首席技師渡邊英夫急不可耐的催促了一句。
“t9到t11號彎這段路程是下坡，可抵達t12號彎卻是上坡，這裡的路況相對乾爽沒有積水，雷諾賽車就是在這裡找到了抓地力！”
身為比賽分析師的水谷翔車技比不上車手，但論賽道資料他不輸任何人。
聽到這句回答，很多人第一反應並不是茅塞頓開，而是倒吸一口涼氣。
這得多熟悉鈴鹿賽道的高低差，才敢做出這樣的操作？澤野弘樹憑心而論，自己都不敢這麼玩！就在眾人探討“漂移”過彎的時候，賽道上陳向北已經很快透過了接下來幾個高速彎，螢幕上跳出來他的最快圈速。
2分22秒417！
望著這個圈速數字，松本布朗只感覺自己眼前一黑。
中國佬理論上速度最慢的第一圈，就比自己最快圈還要快了5秒。
這是要回家了嗎？。