方程式賽車裡面旗語有很多，其中最常見的是黃、紅、綠三種。
黃色代表行車道上出現障礙，車手們需要放慢速度，這個過程中禁止超車。
紅旗表示比賽或者試車因故提前結束，車手們必須返回維修站等待賽事組織下一步命令。
綠旗表示賽道恢復暢通，車手們可以正常比賽。
現在賽道上出現了紅旗，就意味著場上賽車要全部返回維修通道。
主辦方則趁著這個時間點派出工程車輛，把受損的兩輛賽車給弄走，同時快速清理賽道上的撞車碎片，防止在接下來比賽過程中劃破輪胎。
由於暖胎車速較慢的緣故，兩車碰撞損傷並不算嚴重，很快就處理完畢，主辦方通知比賽繼續進行。
剩餘二十七輛車再度駛上賽道，有了暖胎圈撞車事故“榜樣”，恢復之後賽道上車手都老實許多，沒有誰再繼續整活搞什麼騷操作。
就連陳向北都選擇蛇皮走位的常規暖胎，沒有像之前那樣使用摩擦暖胎法。
倒不是說他怕自己失誤，而是架不住有“高手”模仿，到時候來一個城門失火殃及池魚，那就虧大發了！
“看來賽道事故就是最好的鎮靜劑，很明顯能看出來場上車手暖胎保守了許多。”
中島秀之繼續解說著比賽，他都沒想到自己烏鴉嘴那麼靈，前面說出操作不當容易上牆，下一秒就直接應驗。
“中島，並不是所有人保守，賽道上13號車手陳向北，他選擇了暖胎圈提速超車！”
田中信治看到了13號賽車一邊蛇皮走位，一邊在車流中穿梭的場景，短短時間內就已經超過了前方兩三臺車。
“有意思，中國新人是打算用這種方式，來兌現自己賽前更快的狂妄宣言嗎？”
中島秀之調侃了一句，此話一出立馬在觀眾席引發一片鬨笑。
單從現狀來看，陳向北確實更快，只可惜這是暖胎圈。
過於快速的行駛，會導致輪胎升溫不夠，到時候說不定還得多跑兩圈暖胎浪費時間。
要知道今天鈴鹿溫度接近零度，兩三圈跑下來都不一定能讓熱熔胎達到最佳工況溫度，更何況陳向北這種玩法。
總共三十分鐘的排位賽，紅旗廢了一圈，再加上重新排隊發車，如今已經過去了三四分鐘。他難道想把三分之一的時間，放在暖胎這件事情上嗎？
陳向北自然不知道賽道解說了什麼，他提速跟狂不狂妄沒有任何關係，單純只是不想自己陷入車陣裡面。
哪怕是暖胎圈，有些車手的速度放在陳向北眼中，依舊屬於慢到令人髮指的那種，他實在有些忍受不了。
亦或者換種方式形容，陳向北太快了，襯托的正常速度都變慢了。
隨著陳向北的接連超越，他很快來到了頭排的第一梯隊，這裡只有三四輛賽車。
其中就包括國光車隊的山本尚貴，他的車號是6號。
並且陳向北還注意到最前方的位置，賽車的車號為1號！陳向北不知道雷諾車號是全隨機抽籤，還是說遵循f1賽事的規則，1號車手預設屬於上屆衛冕冠軍。
不過從這傢伙速度跟操作流暢度上來看，很明顯不是什麼菜鳥。
帶著一絲好奇心態，陳向北按下了方向盤上的通話鍵，用隊內無線電詢問道：“澤野總監，1號車手是什麼身份？”
“豐田車隊的大島和也，上一屆雷諾冬季巡迴賽冠軍。”
“那他為什麼還在跑？”
陳向北反問一句，雷諾方程式又不是f1升無可升，這種低階別賽事誰會跑兩年？“大島和也拿到冠軍之後，歐洲雷諾參賽時間跟super taikyu（日本超級耐力賽）衝突，他最終選擇了退賽。”
日本場地三大超級賽事中，耐力賽算是名氣最弱的，陳向北對參與的車手並不瞭解。
但認真說起來，耐力賽原型車的駕駛風格，相比較房車要更為接近方程式。
大島和也身為上屆雷諾巡迴賽冠軍，再加上他擁有參加日本超級耐力賽的資格，恐怕單論硬實力不會比現在的山本尚貴弱。
陳向北真是沒想到，日本一個小小的區域初階方程式賽事，能湧現出這麼多臥虎藏龍的車手，這就是擁有完整賽事體系帶來的好處。
第一梯隊算上陳向北有五輛車正在蛇皮走位，不知道是不是感受到被“追擊”的壓力，前排車手不約而同的提升了自己的車速。
暖胎圈很快跑完，這時候的賽車輪胎，其實還沒有達到最佳工況溫度。過早進行push（推進）的話，將會把輪胎給白白磨損，還跑不出最快圈速。
絕大多數車手依舊保持著剋制，等待胎溫的繼續上升。
不過有些愣頭青就顧不得那麼多，第二圈就開始提速超車，準備搶到頭排直接展開自己的飛馳圈刷圈速。
有人帶頭，就自然引發了連鎖反應，賽道路況如此擁堵，沒誰想等到自己飛馳圈的時候，前面出現一堆移動路障擋道。
陳向北從後視鏡中，看到了第二梯隊乃至於更後面的賽車追近。他一腳油門深踩下去，撥片瘋狂升檔提速，直接抽頭憑藉更快的入彎速度，把左側排在第四的車手壓在身後。
【這就啟動了嗎？】
排在第二的車手正是國光車隊的山本尚貴，從陳向北超車追上第一梯隊那時候起，他就時不時望向後視鏡觀察對手動向。
山本尚貴親眼見證過陳向北在賽道上的表現，知道這新人車手很強。
但真正讓他產生危機感，還是松本布朗送來的賽道錄影跟資料。
他從來沒有想象過，一名來自中國的新人車手，鈴鹿雨地能跑進2分20秒。
更為震撼的是，據說陳向北已經打破了小林可夢偉的賽道記錄。
這可是被譽為日本天少年的小林君啊！
山本尚貴不是一個盲目自大的車手，意識到陳向北的強大之後，他立馬根據賽道錄影跟資料，分析起對手習慣和跑法特點，從而找到針對的方法。
他發現陳向北風格很激進，哪怕有些時候彎道中出現明顯側滑，需要靠不斷修正來救車，中國新人依舊不會選擇放慢速度，而是享受這種掌控“失控”的感覺。
激進，往往意味著風險增大，就如同現在胎溫不夠，他提前進行超車準備開啟飛馳圈那樣。
“木村君，提速超越大島和也，讓他為我們擋車。”
相比較陳向北，山本尚貴對參賽車手要熟悉的多，特別是大島和也這樣的知名車手。
他們中很大一群人，是從卡丁車時期就開始交手，一路跑到了雷諾冬季巡迴賽。
山本尚貴知道大島和也把主要精力，全部放在了日本超級耐力賽上面，必然對於這個新冒出來的中國車手不太瞭解。
讓他們兩個互相牽制，自己坐收漁翁之利！
得到指令的隊友木村拓真，立馬提速超越了頭車，緊接著山本尚貴呼嘯而過。
對於這種突發的狀況，大島和也沒有任何防備，他更多是感到莫名其妙。
要知道低階別方程式裡面，為了排位賽跑出更好的圈速，哪怕暖胎圈結束達到輪胎最佳工況溫度，很多有經驗的車手往往都不會過早提速跑在前面。
他們在等著別人全速飛馳，然後跟在後面吸尾流！賽車運動在高速行駛的時候，會在車後面形成一個真空期，後車一旦進入到這個區域，空氣阻力會大幅度下降，從而車速得到顯著提升。
排位賽看的是最快圈速，而不是超越對手的排名。
只要能在對的時機點，吸到前車尾流提速，哪怕其他時候兩車速度相當，依舊能在整體圈速上領先對手。
後世f3賽事裡面曾出現過一場著名判罰，當時賽道上總過有34輛車參加排位賽，每個人都想著別人先跑然後去吃尾流，結果就導致全部架住了。
賽道上於是乎出現了詭異的一幕，f3賽車速度越來越慢，紛紛比拼誰更落在後面。
這場排位賽結束之後，賽會更是處罰了高達18名車手，開創了一時奇觀……
“大島提速，吃住前車尾流，不要讓中國小子追上來！”耳麥裡面傳來車隊急切的指令，更讓大島和也感到蒙圈。