奧德託不懂中國破釜沉舟的成語，可他卻知道類似的含義。
兩圈飛馳的油量，就是陳向北的“背水一戰”，要麼直接跑贏對手，要麼就回站結束。
“嗯，我知道了。”
“發車！”
沒有過多言語，奧德託向車隊成員下達了發車指令。
伴隨著發動機的點火轟鳴，陳向北駕駛著雷諾賽車來到賽道上面，開始進行著自己的暖胎圈。
“超夢車隊13號車手北駛上賽道，他是一名來自於中國的新人。”
“麥克，你認為他在雷諾歐洲盃中，將會有著怎樣的表現？”
fia官方解說詹姆士，看到轉播畫面中出現了13號賽車，於是乎朝著搭檔麥克詢問了一句。
他本來對陳向北這種中國菜鳥無感，也不會特意去關注什麼超夢車隊。之所以這時候提一嘴，在於賽前採訪奧德託自信滿滿，對著鏡頭說出陳向北會拿到冠軍！
關注度就是這麼來的，不管有幾分可行性，至少讓詹姆士記住了這一幕。
“單論排位賽成績，應該會在二十名左右。”
麥克很客觀的給出了一個預期答案。
中國之前也有過幾位車手，來到歐洲參加低階別賽事。
他們能走出國門，自然是中國同齡車手中的最強者，意味著下限不會差到哪裡去。
可同樣的，中國整體賽事水平，註定了上限也高不到哪裡去。
大多數情況下，中國車手在歐洲賽事水平，就處於下游排行的樣子，不至於到墊底的程度。
當然，如果是跑高階別方程式賽事，斷崖式墊底就不意外了。
“才二十名左右嗎？”
詹姆士笑著丟擲話題道：“超夢領隊奧德託對車手北的評判，可是冠軍實力！”
“看來這就是為什麼，奧德託會從前f1領隊，成為初階方程式車隊領隊的原因。”
麥克心領神會的接過話題，順帶暗諷了奧德託一句。
好歹是前f1領隊，為了吹噓旗下車手信口開河，真是降低自己的專業水準！隨著麥克這句話出來，賽道觀眾席也是響起一片鬨笑聲。
確實方程式車隊這麼多年曆史，還真沒見過f1車隊的領隊，來到初級方程式車隊擔任領隊。
雖說這裡面存在著部分客觀因素，但毫無疑問奧德託這樣的身份“降級”，會給人帶來拉胯到底的印象。
這一刻不僅僅是解說席討論著陳向北，維修站上方的貴賓包廂落地窗前，還有著兩名老者的身影，目光注視著剛剛駛離維修通道的超夢車隊13號賽車。
其中一名老者還坐在輪椅上面，他正是大名鼎鼎的威廉姆斯爵士。
“斯塔勒，這就是你東海合作伙伴，請求關照的中國新人嗎？”
威廉姆斯曾在1986年遭遇車禍下肢癱瘓，不過這並沒有影響到他對於車隊的管理，以及賽對賽車運動的熱愛。
這麼多年下來，他始終堅持跟隨車隊參與f1賽事，並且利用空閒時間出席各種商業活動，儘可能多拉贊助來維繫威廉姆斯車隊的運營。
但哪怕如此，威廉姆斯車隊的經營狀況，依舊每況愈下。
05年威廉姆斯爵士，還不得不出售自己的私人飛機，來增加車隊研發方面的投入。
“是的。”
斯塔勒點了點頭，並沒有展現出特別“引薦”的意圖。
原因在於他跟張智聰私交還行，華賽體育的合作卻很不愉快！
在商言商，身為投資人真金白銀的砸錢進去，肯定是想要獲得豐厚的回報。
華賽體育搞了五年，斯塔勒動用自己一切人脈跟資源，還拉來了福特集團的引擎供應跟本田的技術支援，結果卻是一地雞毛！整整五年時間，別說是打造頂級的方程式賽事，以及知名的f1車手，就連走出國門的潛力股都沒有。
直至斯塔勒心灰意冷返回英國快大半年了，張智聰給自己打來一個電話，說華賽體育最後時刻出了一名新人，目前正在雷諾歐洲盃比賽，期望能看在以前的交情上多多關照。
斯塔勒對於這通電話的第一反應，覺得對方是在開玩笑。
認真搞了五年方程式賽事，一個車手都沒有培養出來，快要倒閉了卻有人來到英國比賽。
有那麼一瞬間，斯塔勒甚至於懷疑張智聰，是不是還想要從自己這裡“騙”投資。
還好張智聰沒開這個口，同時也告知了華賽破產清算的處置，斯塔勒這才將信將疑的來到銀石賽道，準備看看這個中國新人水平到底如何。
威廉姆斯爵士就是英國人，再加上這周f1沒有比賽，聽說後就陪著老友一起過來湊湊熱鬧。
“如果我沒有記錯的話，銀石賽道初級方程式記錄，是由舒馬赫開出來的1分57秒582，現在最快單圈已經來到了1分58秒066。”
“這一屆雷諾歐洲盃整體實力很強，中國新人怕很難冒出頭。”
威廉姆斯爵士記別的可能不行，歐洲各種賽道記錄，就如同刻在腦海中那樣清楚。
按照他的經驗判斷，杆位記錄應該會在1分57秒8左右，畢竟舒馬赫這種歷史級別的超級天才，想要超越或者接近他的圈速紀錄很難很難。
陳向北這種第一次跑歐洲賽道的中國新人，能跑進1分59秒就算很不錯了，距離杆位慢1秒左右，屬於以往到歐洲比賽的中國車手普遍水平。
“確實希望不大。”
斯塔勒點了點頭表示認同。
他其實還有一種猜想，那便是陳向北的出現，會不會是張智聰病急亂投醫，急急忙忙推出一名中國車手到歐洲，企圖跑出成績挽回華賽體育的聲譽。
畢竟f1中國大獎賽cfr2000跑掉輪子，帶來的負面影響太大，必須要有點輿論公關手段。
只可惜方程式賽車不存在什麼速成說法，也不存在什麼努力的說法。
天才跟庸才之間有著一道無法跨越的鴻溝！
賽道上進行暖胎的陳向北，自然不知道有這麼多雙目光關注著自己。他的注意力更多放在賽車數量上面，評估等下飛馳圈的交通狀況。
一圈暖胎下來，陳向北預計自己飛馳圈的過程中，差不多會追上五輛慢車，只要能確保三輛不在行車線上面，最多速度就損失0.2秒到0.3秒的樣子。
反之要是有一輛出現在彎道切線上面，那對於圈速的損失就大了，躲不過去還有極大的撞車風險，就得靠車隊比賽工程師及時提醒。
又是大半圈過去，起跑線就在陳向北視野前方，到了該飛馳的時候了！
一腳下去八千轉升檔，萬轉全油門，引擎發出它全力的嘶吼，賽車如同一道流星般全速前進。
陳向北在p房的時候，就已經看到圈速榜在不斷重新整理，他很清楚自己在練習賽跑出來的最快單圈，放在排位賽裡面已經完全不夠看了。
想要頭排發車乃至於拿到杆位，就得壓榨出這輛賽車的極限跟自己的潛能。
陳向北從來不認為自己弱，亦或者中國車手不行。
現在該去證明這一切了！
銀石賽道的t1、t2組合高速彎，陳向北直接六檔全油門，用著接近250km/h的速度呼嘯而過。
恰好在行車線的另一側，5號賽車正在進行著自己的暖胎圈，陳向北的車速快到他連編號都沒有看清楚，只知道一輛白色賽車從眼前一閃而過。
“全油門過高速彎，你在t3彎剎得住？”
5號車手腦海中冒出疑問，陳向北的操作很快便給了他解答。
只見2號彎剛過去，他就直接一腳大力制動，甚至於輪胎還輕微出現了鎖死狀態，賽道上直接留下了兩條黑印。
賽車速度從250km/h，短短兩秒之內就降低到了80km/h。巨大的慣性俯衝讓陳向北整個人往前撲去，同時六點式安全帶死死鎖住身體，勒的肩骨跟肋骨傳來一陣隱約的疼痛。
身體上的壓力並不是最重要的，陳向北要在這一刻，穩穩保證自己左腳剎車的精準度。
絕對不能在慣性的作用下，讓踩下剎車的力度變大，這樣不僅會長時間鎖死輪胎造成更大的磨損，還會讓過彎速度大幅度降低。
陳向北這樣極端晚剎車，就是為了增加一點入彎速度，要是過彎速度反倒更慢的話。就相當於一頓操作猛如虎，定睛一看原地杵！