“斯塔勒曾經是威廉姆斯車隊投資人，並且還是弗蘭克·威廉姆斯爵士的好友。你跟他打好關係，對未來爭取f1席位有很大幫助。”奧利弗·斯塔勒這個名號，陳向北兩輩子都沒有聽說過。但弗蘭克·威廉姆斯爵士的名字，只要關注過方程式賽車的，就一定知道威廉姆斯車隊！這支車隊有過輝煌的歷史，早期跟法拉利、邁凱輪並列稱之為圍場三巨頭車隊。
威廉姆斯車隊拿過九個車隊冠軍，七個車手冠軍，並給開創了諸多“黑科技”下放到了民用車領域。
比如說cvt無級變速、主動可變懸掛、全車電控等等。
那個時代的威廉姆斯賽車，火星車已經不足以形容，完全能稱之為銀河車。再搭配上“教授”普羅斯特強強聯手，要不是邁凱輪得到了車神塞納與之匹敵，那真的就是無敵有多麼寂寞。
只不過隨著時間的發展，f1對於資金跟研發的投入越來越大，私人車隊已經逐漸玩不下去。
強如威廉姆斯進入二十一世紀，也不得不招收大量贊助車手，從三巨頭變成了導演學院。
基本上賽道上近些年著名車手導演，全部都是來自於威廉姆斯車隊，收來的那些贊助費差不多以車損方式賠了出去。
真是得心疼威廉姆斯車隊一秒。
雖然威廉姆斯車隊競爭力拉了，但老牌巨頭的底蘊擺在那裡，依舊能在圍場立足內固若金湯。
特別是威廉姆斯爵士的人脈關係，放在圍場內不敢說最強，也敢說是最強之一。
另外新人車手最友善的起步搖籃，一個就是威廉姆斯，另外一個則是索伯。
站在梁馳跟張智聰的角度上，雖然超夢車隊有著雄心壯志期望重返f1，但是如果背後的本田集團沒有太大意願的話，光靠著鈴木亞久裡個人實力無法立足。
陳向北能多認識一些人，多積攢一些圍場內的人脈，不失為多一條出路。
“好的梁叔，我知道了。”
陳向北點了點頭。
f1是商業比賽，圍場內也是講政治的地方，多認識些人確實沒壞處。
“那你們繼續。”
梁馳招了招手，快速離開了健身房。
“曉曼姐，你怎麼說？”
“繼續個屁，看你這身體狀態也沒疲勞到哪裡去，明天排位賽應該問題不大。”
說罷，陸曉曼也瀟灑轉身離開。
對此情形，陳向北有些哭笑不得，果然女人就是多變。
一天的時間很快過去，2月28號週六，便是銀石賽道排位淘汰賽的開啟時間。
這次雷諾歐洲盃首站賽事，總共有十四支車隊三十名車手參賽。
低階別方程式賽事跟f1不同，它並沒有一支車隊最多隻有兩名車手參賽的限制。
如果車隊實力夠強，有足夠多的車組成員進行維護，哪怕三人、四人同時參賽都可以。
當然，也有一些小車隊資金不夠，亦或者沒有足夠好的苗子車手，選擇僅派出一名車手參賽也很正常。
同時這個排位淘汰賽，跟f1裡面的排位“淘汰”意思也有不同。
後世f1排位規則為多圈三段式，分別取前十五、前十、以及前十最終排序。
那些被淘汰掉的車手，依舊可以參加正賽，無非就是發車名次靠後。
這個時代的雷諾歐洲盃，排位賽規則更像是f1裡面的“107”規則。那便是某位車手的排位賽圈速，用時比最快杆位慢了超過107%，將直接失去參加正賽的資格。
f1之所以會出現這種規則，在於早期沒有研發預算帽的限制，以及賽事運營稀爛導致積分獎勵跟年終分紅很少，小車隊跟大車隊之間的效能差距驚人。
就好比馬青葉差點進入的hrt車隊，單圈能比最快的法拉利或者梅奔車隊慢兩到三秒！
這種差距都快接近f1到f2的距離，幾臺拖拉機堵在賽道上面還跑個屁，套圈時候會增加很多意外跟事故的風險。
但雷諾歐洲盃用的是統規制式賽車，理論上不存在任何車輛效能差距，只存在車手實力差距，不至於會出現單圈慢兩到三秒的情況。
賽事主辦方啟用排位淘汰規則，更多是在於參賽車手實在太多，會導致賽道擁擠不堪超車困難。
淘汰一部分跟不上的落後車輛，僅保留二十輛賽車進行正賽，競爭跟對抗反而會更激烈。
下午兩點時分，銀石賽道已經熱鬧非凡，作為英國乃至於全世界最著名的“基石”賽道，這裡永遠都不缺遊客跟車迷的朝聖。
哪怕僅僅是一場雷諾初級方程式賽車，沒什麼世界級的明星車手，僅是一群從卡丁車或者f4升級上來，連名字都叫不出來的新人。
銀石賽道依舊聚集了超過上萬名的觀眾，他們期望看到下一個賽車界巨星的誕生！維修通道這邊同樣人聲鼎沸，十幾支車隊，三十多名參賽車手，再加上數百名車組團隊成員，以及上百名賽事主辦方工作人員，可以想象一下有多熱鬧。
梁馳率領著技師團隊，正在對陳向北要駕駛的13號賽車，進行最後的賽前檢修。
要知道方程式賽車雖然科技含量很高，但從來不是什麼皮實耐草的產物，相反為了追求壓榨極限效能，以及車手的瘋狂暴力駕駛，故障率相當高。
每一次上賽道前，都必須經歷細緻的檢查，確保沒有遺漏任何隱患。
並且這次不僅僅是梁馳率領著阿勇跟磊哥兩人，就連曾經超級亞久裡的技師團隊，同樣過來協助賽前檢測。
再怎麼車隊內部分屬不同陣營，比賽期間也是一個團隊，更何況陳向北的合同裡面還有提供技術服務的條款。
陳向北這邊已經穿戴好賽車服，就站在賽車旁邊跟技師團隊進行溝通反饋，爭取在賽前對懸架做到完美調校。
就在這個時候維修通道響起了一片喧囂聲，以及觀眾們的歡呼聲。
聽到聲響，陳向北帶著好奇目光望了過去，這才發現雷諾賽委會工作人員、國際汽聯的官員，以及媒體記者們出現在維修通道上面，正在進行賽前的宣傳跟採訪。
當然，觀眾歡呼聲自然不是為他們而響起。
真正引發觀眾躁動的原因，是維修通道上出現了一群著裝清涼，身材火辣的賽車女郎，正在擺著各種pose活躍現場氣氛，以及給現場的媒體拍照宣傳。
賽車女郎一直都是圍場內一道靚麗的風景線，只可惜後世礙於某些組織的反對，國際汽聯決定讓賽車女郎退出汽車賽事，從此之後賽道內就變成了純爺們的場所。
車手可以不需要女人，可是圍場卻需要美女來吸引人氣。
面對著陌生又熟悉的場景，陳向北已經記不清楚到底有多少年，沒有看見過賽車女郎的存在。
“北哥，你也沒看起來那麼正經嘛……”
一道調侃的聲音從背後傳來，阿勇本來在調校賽車，結果陳向北反饋到一半，就直接去看維修通道的賽車女郎去了，並且感覺眼珠子都快看直了。
要知道陳向北之前形象在阿勇眼中，一直都是屬於那種情緒穩定的代表，彷彿除了賽車之外對任何事物都不感興趣。
事實證明，對於看美女還是挺感興趣了。
面對阿勇的調侃，陳向北一時無言以對，他僅僅是想到後世一些規則變化罷了。
可是這種情況下，解釋就是掩飾，掩飾就是事實，怎麼說都洗脫不了嫌疑。
維修通道的記者群體們拍完賽車女郎的照片，就開始對知名車隊跟車手進行採訪。
雖然雷諾初級方程式沒有世界級的大明星，但依然有一些在歐洲賽事初出茅廬的人物。比如說卡林車隊的馬格努森，他被視為這場賽事奪冠，乃至於總冠軍的大熱門！除此之外，art、馬諾等車隊，也是被現場媒體追逐的物件。
正常情況下超夢車隊跟陳向北這種“邊角料”，屬於圍場內無人問津的存在，採訪了也吸引不到任何流量。
但是奧德託跟超級亞久裡就不同了，一個是圍場老牌領隊，一個是前f1車隊降級，記者們都很有興趣他們為什麼會出現在這裡。
奧德託這老頭子此刻已經被話筒給包圍，一群體育記者正在瘋狂提問。很明顯對於這種場面，他已經非常適應，表現的很淡定從容。
“奧德托領隊，請問超級亞久裡為什麼要重組為超夢車隊，難道是不願意離開方程式領域嗎？”
“奧德託，作為f1圍場內的失敗者，你們認為自己還有競爭力嗎？”
“聽說過超夢車隊的中國車手，是一名純粹的新人，你認為他能適應歐洲的比賽強度嗎？”
對於前面兩個問題，奧德託不置可否沒有回答，那是屬於車隊老闆應該關心的範圍。
至於這最後一個問題，奧德託直接拿過話筒反問道：“你指什麼強度，雷諾歐洲盃，還是說f1？”
聽到奧德託的回答，提問記者有些懵圈，這還需要問嗎？中國車手哪來的進入f1能力！
不過身為一名記者，當然得遵從搞熱點的職業守則，他當即反問道：“奧德託，你是認為中國新人能進入f1嗎？”
“當然，不想進入f1，那還開什麼方程式？”
奧德託覺得這件事情理所當然，就如同不想當將軍計程車兵，不是好士兵。
你身為一名方程式車手，不想進入f1，就早點放棄別開賽車了。
“奧德託先生，看來你對中國車手北很認可，那你預測他在這場賽事中，能取得什麼名次嗎？”
“冠軍，毫無疑問！”
奧德託回答的非常乾脆果斷，至於陳向北能不能取得冠軍他不知道。
反正話已經說出去了，到時候圓不回來，陳向北自己去感受一下西方記者的強度。
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