陳向北笑著道了聲謝。見到陳向北臉上還能出現笑容，澤野弘樹眼神浮現出一抹深意。
他仔細稽核過這名中國車手在華賽的所有練習資料，並且在電腦上用雷諾方程式進行過賽道模擬，如果其中資料沒有存在造假行為的話，陳向北的賽車天賦可能還要超過佐藤琢磨。
正因如此，賽車學院工程師才沒一個相信。
不過哪怕如此，讓5秒依舊是個天文數字，松本布朗身為亞太卡丁車冠軍沒那麼弱，同齡車手能跑過他的不多。
除非一種可能，那便是陳向北的雨戰能力驚人！雨戰才是抹平賽車效能差距，檢驗車手個人絕對實力的時刻。
為什麼f1裡面旱鴨子往往拿不到世界冠軍，這不僅僅是短板的問題，還有便是彰顯出來個人車感的差距。
沒有頂級天賦跟車感，不可能征服雨戰。
“比賽規則每人賽道三圈，取其中最快圈速，松本你先跑。”
“是，澤野總監。”
松本布朗應了一聲，然後戴上頭盔坐進了雷諾方程式賽車的座艙，朝著發車線方向駛去。
這時候學院學員們，就如同f1轉播畫面中的車組成員那樣，一排排的坐在維修站p房內，把目光望向掛在牆壁上的多屏顯示器。
相比較華賽體育那簡陋的移動控制檯，鈴鹿賽道p房內有著全套的監測裝置，賽道上每一個彎道跟檢測點，都有著高速攝像頭跟感測器把資料傳輸過來，進行直接的對比跟分析。
不過賽道裝置維護費用很昂貴，非比賽期間不會像今天這樣全部開啟，雨戰跟對決的雙重因素，才會有這種接近賽事的畫面。
畢竟身為一所賽車學院，還得儘可能的保障學員安全。
一切準備就緒，比賽工程師兼資料分析師的水谷翔，透過無線電向松本布朗提示道：“松本，全雨胎沒有暖胎圈，等賽道指示燈全滅就起跑。”
方程式賽車輪胎大類可以分為幹胎跟雨胎，幹胎全部都是熱熔光頭胎，需要預熱到工況溫度才能發揮出全部抓地力。
雨胎其實就跟民用車胎差不多，上面同樣有著槽紋來輔助排水，材質也偏硬不具備熱熔屬性，自然就沒有什麼暖胎的必要。
不過放在f1比賽裡面，依舊還會按照賽事流程進行暖胎圈。
“收到。”
無線電那頭傳來松本布朗的回覆。
“準備起跑。”
隨著比賽工程師水谷翔的一聲令下，賽道上方的五盞指示紅燈開始依次亮起，直至最後人工隨機間隔按下熄滅鍵，避免車手預判性搶跑。
當賽道指示燈熄滅的瞬間，松本布朗鬆開手動離合，踩下油門進行提速升檔。雷諾賽車後輪傳來了“嘶”的聲音，整個車身隱約出現了擺動。
不過這畢竟不是比賽期間的高畫質特寫攝像頭，僅是賽道用來監測的高速攝像頭，再加上後輪起步揚起的漫天水霧，這點擺動從傳播螢幕上完全看不出來，只有車手自己清楚。
p房內的本田學員見到松本布朗快速起步，有些跟他關係近的還發出叫好聲。
要知道雨天起步很容易出現失誤，松本布朗同樣缺乏雨戰經驗，就剛才起步反應跟操作來說，對於一個新手完全達到了合格乃至於優秀的標準。
但資料不會說謊，監控電腦的螢幕上，緊接著傳來了雷諾賽車的扭力分佈圖。
從力矩曲線上面看來，很明顯松本布朗踩踏油門的力度，超過了全雨胎的抓地力，起步瞬間就出現了打滑跡象。
這算是雨天起步的通病，潮溼賽道條件下，車手很難把握輪胎抓地力最佳轉速到底是多少。
油門大了立馬打滑，油門小了起步就慢。
“澤野總監，松本不愧是亞太卡丁車冠軍，第一次全雨胎駕駛訓練僅出現些許瑕疵，後續還能迅速調整過來，代表著他車感很優秀！”
水谷翔開口稱讚了一句，什麼樣的車手就有什麼樣的標準。
對於一名方程式學員而言，你不能要求他做到f1車手級別的完美，至少在水谷翔的評判標準裡面，松本布朗適應程度很快。
哪怕有少許起步失誤，第一次時間就能捕捉到進行調整，這種應對反應跟駕駛技術很強了。
對此澤野弘樹沒有做出評價，他還是那副雙手環抱胸前的姿態，面無表情注視著顯示器上監控資料跟行駛畫面。
起步僅僅是一個開始，想要評價一名車手的雨戰水平，還得看他的過彎速度。
不是每一個車手，都可以掌控遊走在失控邊緣的能力！。