鈴鹿賽道之所以能成為世界著名賽道之一，除了它早年間曾是f1賽事的收官戰，保留了冠軍懸念會吸引更多關注目光外。
還有便是這條賽道本身的設計，極其優秀跟具有特色。
“8”字型交叉佈局，意味著車手將在一條賽道上，同時體驗到順時針跟逆時針兩種體感。
同時高達40.4米的垂直落差，讓賽道上坡跟下坡的感受十分明顯，以至於在“8”字交叉點，還能修建出一座高架橋。
特別那標誌性的130r左彎，全油門過彎速度高達320km/h，無論對賽車還是車手來說挑戰都極大，半個世紀下來包括摩托賽事，總共有17名車手葬身於此。
另外05年的日本f1大獎賽中，雷諾車隊的“頭哥”阿隆索，正是在這個彎道強勢超越了舒馬赫，拿下了當年世界總冠軍頭銜，標著賽車界的王者位置完成了更替。
鈴鹿賽道的1、2號彎是兩個接連的右彎，正常情況下的最快跑法是入彎前松油，倚靠慣性抵達彎心之後再進行減速，邊制動邊出彎。
這樣不僅速度更快，還能減少對剎車的壓力，以及對輪胎的磨損。
要知道頂級方程式賽車裡面，“保胎”是一門極高的學問，很多時候憑藉著少一次進站換胎，亦或者撐到賽道事故階段再進站換胎，能節省至少十七八秒的時間完成反超。
但在雨天的情況下，輪胎抓地力明顯不足，慣性入彎的話速度還是太快，必須提前踩下剎車進行制動。
賽道上松本布朗的操作沒錯，他入彎前就踩下剎車，避免到時候在彎心裡面剎不住衝出去。
可是他踩剎車的時機點不對，相比較正常剎車點提前了很多，這代表著他內心裡面對於過彎並沒有太大信心，選擇了保守的策略方法。
對此澤野弘樹沒有評判意見，很多時候保守並不意味著錯誤，特別是這種跑三圈取最快圈速的情況下。
如果激進的衝出賽道，反倒有些弄巧成拙。
不過緊接著螢幕畫面上松本布朗的走線，就讓澤野弘樹不經意間皺起了眉頭。
他居然不吃一點路肩！方程式賽道跟馬路上的車道不同，不存在什麼壓線行駛違規說法。相反路肩標識的存在，還能讓車手更極限的壓榨賽道過彎潛力。
只要你可以做到賽車四個輪子沒有全部出界，那路肩吃的越狠越好，相當於白嫖了部分彎道緩衝區。
很多時候f1比賽裡面，經常能聽到有車手取消圈速，亦或者多次違規警告。
就在於這名車手過彎速度太快，導致剎不住車吃路肩太狠，整輛賽車四個輪子全部衝出賽道外，被裁判發現就會判罰違規。
另外凡事有利必有弊，吃路肩也不是百分百穩妥，由於它材質跟賽道瀝青不同，油漆要更加的光滑沒有抓地力。
如果不走附著了輪胎橡膠的常規過彎線，那麼打滑失控的風險將會劇增。
現在還是雨天賽道，路肩的抓地力遭到進一步削弱，強吃的風險自然就更大。
但賽車從來都是一個勇敢者的遊戲，它魅力就是在風險中尋找機會。松本布朗過早剎車這點澤野弘樹能接受，他不敢吃路肩承擔一點風險的操作，澤野弘樹就有些不太滿意了。
難道以後進入頂級方程式比賽，跟對手搶線輪對輪的狀態下，你還打算不承擔一點風險，等待著對手主動退讓嗎？
果然雨戰是對車手個人能力最好的試金石，之前澤野弘樹還真沒有發現松本布朗的這些細節問題。
接下來3號到7號，基本上是連續的s彎，這段路程由於沒有大直道跟高速彎的存在，整體車速並不算很快，更多是考驗車手的走線能力。
松本布朗的基本功確實很不錯，走線非常精準漂亮，讓p房內很多觀戰的本田團隊成員，都下意識點頭表達認可。
“澤野總監，松本的基本功還是很紮實，這種走線水平別說是讓5秒，就算同等標準下中國華賽的新人，恐怕都沒有任何贏面。”
站在一側的本田賽車學院首席技師渡邊英夫，對澤野弘樹表達了自己的意見。
相比較陳向北，他自然更偏向於熟悉的松本布朗，這是屬於人之常情。
不過渡邊英夫公開站隊，還有一點更重要的原因，那便是當年華賽研發cfr2000的時候，他曾提供過技術支援，對於那輛賽車的機械效能非常清楚。
多年的車隊職業經驗告訴渡邊英夫，華賽傳送過來的車手資料一定有問題。
不管是陳向北本人主觀“作假”，還是華賽體育倒閉前夕病急亂投醫，期望透過這種手段來進行商業營銷，吸納學員或者贊助商維繫賽車基地，都更改不了“造假”的本質！
如果陳向北表現的謙遜好學，渡邊英夫對他印象可能還會好些，說不定中國年輕人可以靠著自己的努力，去彌補曾經犯下的“錯誤”。
可現在表現截然相反，陳向北靠著作假來到本田賽車學院，還認不清楚自己的真實水平，叫囂出讓5秒的狂言。
這種品行的車手，說實話就不配留在本田鈴鹿車手學院！
“渡邊，你覺得松本這速度快嗎？”
澤野弘樹淡淡反問一句，他知道學院內部很多人，帶著對中國車手刻板印象看待陳向北。
人心中的成見是一座大山，靠著信任跟解釋是沒用的，只有用實力跟成績去證明自己。
他現在不想探討陳向北有沒有贏面，只想先分析松本布朗的潛力。
“起碼不慢。”
渡邊英夫如實給出了回答。松本布朗剎車點較早，再加上不敢多吃路肩，絕對速度確實稱不上快。