賽道上的松本布朗，已經從比賽工程師水谷翔那裡，得知了自己第二圈的用時。
他身為本田賽車學院的學員，自然無比清楚這個圈速意味著什麼，但某種意義上來說還不夠保險。
只有自己跑進2分25秒，才能百分百的提前奠定勝局。
想到這裡，神經一直緊繃的松本布朗，臉上不由浮現出一抹笑意。
這一刻他對於自己的車技充滿信心，感覺雨天駕駛的難度並沒有想象中大，圈速再提升兩秒多並非不可能。
第三圈松本布朗的車速越來越快，很多彎道的走線逐漸變得大膽起來，他準備在這一圈全力push進2分25秒，直接給那個中國佬宣判“死刑”！p房內壁掛螢幕上的分段計時，顯示出松本布朗的前半段圈速對比上一圈，已經足足提升了一秒。按照後半段高速彎居多的賽道佈局，應該還能推出更快的速度。
“看來松本君認真了，這才是他的全力以赴。”
“第一次雨天賽道訓練就能跑進2分25秒，確實很有實力。”
“不知道松本君跟星野君，到底誰的速度更快。”
p房內的賽車學員，此時徹底把陳向北給遺忘，單純討論起松本布朗的實力。
畢竟一個註定要滾蛋的中國菜鳥，已經沒有任何討論，亦或者說嘲諷的意義。
別說賽車學員，就連p房內的本田團隊成員，也已經不再關注陳向北的對賭，紛紛流露出對松本布朗的讚賞神態。
這名才十六歲的方程式新人，第一次雨天賽道就展現出自己良好的適應力跟潛力，保持下去未來絕對大有可為！很快松本布朗就來到了賽道12、13號彎面前，單純的12號彎就是一個長弧線右轉高速彎，可以說沒什麼難度。
但是緊接著的13號彎卻是一個小角度的左轉彎，中間沒有任何的直道銜接過渡，車手需要全程在彎道中剎車制動，連續變道找到兩個彎心才能完美過彎。
想想看溼滑的路面環境，高速行駛狀態下，一邊踩著剎車，一邊變道切線入彎是什麼感受？如果想象不出來的話，可以回憶駕校教練經常叮囑的那句話，雨天上高速路不要急打方向盤變道，更不要邊打方向盤還踩剎車，你這一腳下去就會立馬失控！松本布朗已經在鈴鹿賽道訓練了個把月，自然非常清楚這兩個彎道的跑法，只是在雨天要做到循跡制動，對剎車力度得保持極其精準。
原因在於雨水會在賽道上形成潤滑層，剎車距離會延長百分之三十到五十。
就好比玩過電腦遊戲跑跑卡丁車的，突然有一天設定漂移距離拉長百分之三十，絕對會不適應到處撞牆。
現在松本布朗就遇到這種問題，他想要突破圈速做到循跡制動，卻發現車速依舊過彎有點剎不住的跡象。
沒辦法他只能加大力度踩下重剎，可方程式賽車的制動效果非常猛，力度一旦超過臨界值輪胎就會當場鎖死！雨天輪胎只要鎖死，就意味著沒有辦法靠轉動跟槽紋來排水，路面跟車輪之間立馬就會形成一層水膜，讓賽車徹底的喪失抓地力。
“完了。”
p房內澤野弘樹看到剎車曲線出現變化的那一刻，就默默唸叨出這兩字，松本布朗終究還是無法掌控“失控”。
就如同澤野弘樹判斷的那樣，螢幕畫面中松本布朗剎車踩下去的那一刻，賽車當即出現甩尾不受控的從賽道上滑出去，然後陷在路肩外的砂石緩衝區。
這一幕的出現，直接讓p房內成員全部看呆了，誰都沒想到意外會來的如此突然。
就連松本布朗自己，此刻都是坐在駕駛艙不知所措，他完全沒想過自己會衝出賽道，更沒有預料到雨天原來只要超過賽車的臨界值，就會就會毫無防備的徹底失控。
某種義上來說，這就是雨戰的魅力，你永遠不知道勝利跟失控哪一個先來。
“去把松本賽車推回來，2分27秒691就是他的最快圈速。”
澤野弘樹打破了p房的寂靜，雨天賽車失控是很常見的場景，只能證明松本布朗沒有跑進2分25秒的實力。
不過哪怕如此，中國新人想要跑出2分22秒691的圈速，依舊是一件不可能的事情，強行全速推進的後果，就是復現衝出賽道的場景！
“陳向北，上車駕駛。”
“是，澤野總監。”
回這句話的時候，陳向北其實暗暗鬆了一口氣。
要知道正常情況下f1全雨胎的圈速，要比干胎慢15到20秒。
雷諾賽車由於速度上限較低，幹胎跟雨胎的圈速差距沒那麼大，理論上應該在15秒以內。
如果松本布朗真的跑進2分25秒，那就意味著陳向北必須跑進2分20秒才能贏。
說實話，這個圈速陳向北沒有絕對的信心。
原因很簡單，他沒跑過鈴鹿賽道。
上輩子陳向北在國內跑完卡丁車之後，就得到車隊青訓計劃的贊助，前往歐洲接受方程式賽車訓練。
諸如f3、f2這種賽事，考慮到運輸跟運營的成本，他們並不像f1一樣全球飛，大多數情況下會選擇在歐洲賽道進行比賽。
這就意味著陳向北對鈴鹿賽道的熟悉，全部來自於賽車模擬器。
開賽車模擬器是方程式車手必不可少的一環，但哪怕最為尖端的模擬器技術，對於賽車真實狀態的模擬程度，也僅能達到百分之七八十的樣子。
對於方程式賽車而言，百分之一的失誤，都將造成接近百分之百的事故。
想要避免這種場景的出現，那麼剩下百分之二三十的誤差，就得靠車手個人能力去填補！
雖然陳向北沒有實地跑過，但整條鈴鹿賽道的地圖，卻如同雕刻一般烙印在他的腦海中。