“北，跑的漂亮！”
“杆位屬於hrt！”
“北，不用擔心賽車問題，交給我們就行了。”
“正賽依然會有一輛充滿競爭力的賽車！”
望著從逃生通道步行回站的陳向北，車隊成員絲毫沒有糾結什麼賽車故障問題，相反紛紛表達了鼓勵跟祝賀。
對於f1而言，特別是一支中途接手其他車隊“遺產”的新軍，賽車出現問題屬於再正常不過的事情，反而安安穩穩跑了三場比賽，直至超功率玩命壓榨行程才爆發故障，已然稱得上運氣爆棚！
要知道有多少車隊的爭冠夢想，就是敗在了賽車故障上面。
比如法拉利躍馬王朝時期的邁凱輪，三次杆位發車出現故障退賽，硬生生讓舒馬赫刷出來一個前無古人，後面也大機率不會有來者的五連冠。
很多時候，天命就是如此。
面對團隊成員的鼓勵跟祝賀，陳向北同樣沒有太多沮喪跟擔憂表情，滿臉微笑的跟他們擊掌歡呼。
維修通道其他車隊成員見到這一幕，心裡面有著一種說不出來的滋味。
如果說拿到東海國際賽道杆位，還存在著主場優勢的情況，那麼這份心態放在新秀裡面就絕無僅有，哪怕號稱“冰人”的基米·萊科寧，恐怕都做不到陳向北面對突發狀況這般冷靜跟隨和。
賽車問題可是決定著正賽冠軍歸屬啊！
很多車手別說是淡定如常的跟車隊成員慶祝，連基本的表情跟情緒管理都做不到，甩臉抱怨或者責怪技術團隊的都不在少數。
其中就包括諸如阿隆索、漢密爾頓這種喜歡嗶嗶的歷史goat級車手。
“布朗，你當初應該留下中國小子。”
舒馬赫見到這一幕，淡淡朝著羅斯·布朗說了句。
隨著重返梅奔車隊的時日增長，舒馬赫也愈發瞭解了當初羅斯·布朗跟陳向北之間的淵源。
某種程度上而言，羅斯·布朗能算得上陳向北的伯樂之一。
沒有布朗gp車隊的簽約幫助，以及助力陳向北完成跳級進入f1，或許他現在還在f3或者gp2賽事裡面菜雞互啄，至少得推遲一到兩年時間進入f1。
聽著舒馬赫這句話，羅斯·布朗不好回答。
如果公開承認後悔的話，將不可避免傷害到羅斯伯格。
舒馬赫之所以能如此直白，原因在於他車手的身份不用顧忌太多管理層面的事情。
另外則在於別看他跟羅斯伯格都同為德國車手，實際上兩人並沒有太深的交情跟淵源，這一點遠遠比不上維特爾。
要知道舒馬赫可是維特爾的良師兼摯友，哪怕後面米克·舒馬赫進入f1圍場，維特爾都秉持著當初的友誼，給予過不少幫助跟支援。
甚至於還有了一個“維特爾叔叔”的頭銜。
“他是我這些年見過最有天賦的車手。”
“如果職業履歷沒有造假的話，能稱得上沒有之一。”
舒馬赫又補充了一句。
隨著年齡的增長跟狀態的下滑，復出之後的舒馬赫已經沒有了當初那副鋒芒畢露的銳氣，對於陳向北這種後輩車手評價“和藹”大氣了許多。
換作是躍馬王朝時期的舒馬赫，那絕對不會隨意稱讚其他車手，只會認為老子天下第一！
“職業履歷沒有造假，可他的適應能力就跟造假差不多。”
“你無法想象一個雷諾級別的新人，當初是怎樣駕馭f1模擬器跟實車冬測。”
羅斯·布朗終究開了句口，他永遠不會忘記在布朗gp車隊總部，陳向北給自己帶來的震撼。
“是嗎？那我倒想看看車手北，能在f1圍場裡面還能帶來怎樣的震撼。”
舒馬赫語氣依舊很淡然，或許這個世界上也只有他，能做到這種“俯瞰世人”的姿態。
畢竟在賽車領域，舒馬赫就是神！
同樣的議論跟震撼，還不僅僅在圍場內部。
當排位賽的成績定格之後，現場的全球媒體紛紛抓緊時間撰稿，期望能搶佔先機把這個訊息發出來。
第一位中國車手的杆位，毫無疑問將引發一場輿論風暴！
事實上也確實如此，第二天各大體育新聞頭條，基本上全是關於東海排位賽以及陳向北的報道。
《f1中國大獎賽排位賽第一，來自中國車手北的奇蹟！》
《亞洲最強新人誕生，f1車壇冉冉升起的新星！》
《打破賽道記錄的杆位，中國車手北的極限在哪裡？》
《未來的f1車壇，或許將由中國車手統治！》
《引擎故障陰雲，北會復刻04年佐藤琢磨的命運嗎？》
曾經陳向北的正面報道，基本上集中在國內或者大中華地區。
外媒記者更多關注於陳向北的囂張、狂妄，以及等著看他口出狂言之後被打臉的小丑場景。
當然，這個場景他們沒有等到。
但這一次，陳向北的報道幾乎全是正面！
實力，終究是競技體育的通行證，無關國籍、膚色、人種。
漢密爾頓在某種程度上面，已經證明了這一點，陳向北目前在走他的老路。
中國或者黃種人，同樣能出現賽車天才，成為這個星球上最快的車手！
唯一的偏向於負面報道，更多是關注陳向北在排位賽結束後遭遇到的引擎故障，這也算得上亞洲車手的一個魔咒。
陳向北之前，曾有過兩位亞洲車手拿到過頭排發車的成績，分別是90年西班牙大獎賽的鈴木亞久裡杆位，以及04年歐洲大獎賽的佐藤琢磨第二名。
其實歷史上還有第三位日本車手拿到過，那就是12年的比利時大獎賽，小林可夢偉跑出堪稱神之一圈的奇蹟。
雖然沒能拿到杆位，卻用索伯這輛中游車拿到了第二，但依然沒能逃脫命運魔咒！
遠古時代90年的鈴木亞久裡，拿到杆位之後正賽直接離合器故障退賽。
04年佐藤琢磨的遭遇跟陳向北一模一樣，開著效能並不算頂尖的英美賽車，啟用超功率模式跑出第二快，僅次於當時巔峰期的舒馬赫。結果直接把引擎壽命耗盡，被迫在排位賽之後更換引擎後退十位發車。
12年小林可夢偉第二之後，正賽起步直接剎車莫名冒煙，然後被阿隆索一招“飛隆在天”給幹掉沒能完賽。
真是應了中國那句老話，叫做福兮禍所伏，禍兮福所倚。
某種程度上來說，後世中國車手周冠宇也有著類似的遭遇，職業生涯匈牙利站跑出最好排位賽成績，結果正賽起步沒動，然後一發魚雷釀成連環事故退賽。
彷彿亞洲車手排位賽的高光時刻，就一定會成為正賽的悲劇收尾……
週日早上，陳向北坐在餐廳一邊吃著早餐，一邊看著魯曉曼送過來的報紙，目光恰好停留在這篇“魔咒”報道上面。
畢竟這個世界，沒有誰比他更清楚，亞洲車手排位賽跟正賽之間的巨大落差。
“奧德託，引擎問題能修復嗎？”
陳向北放下報紙，朝著奧德託問了一句。
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