梅奔車隊在歷史上的10賽季，全年下來積分排名第四，看起來好像還行的樣子。
事實上它跟前三的差距，中間有著斷崖式的跌落，紅牛、法拉利、邁凱輪組成了真正的“御三家”，梅奔只能跟雷諾坐中游桌。
至於威廉姆斯、索伯等車隊，乾脆坐到了小孩桌。
維珍、蓮花等幾支新軍車隊，直接就不配上桌！
舒馬赫能拿到澳洲分站賽冠軍，一方面是他確實牛逼。
另外一方面則在於下雨，抹平了賽車之間的效能差距。
羅斯伯格妄想挑戰升級過後的tf110，那簡直就是自取其辱！
陳向北壓根就沒打算跟他玩什麼技術流，單單靠著賽車效能就能硬吃對方，何必玩什麼命？
只是這一幕放在現場觀眾跟圍場內車隊工作人員眼中，毫無疑問跟電影情節差不多。
雖然梅奔也算是一支“新軍”車隊，但事實上它就是冠軍車隊布朗gp的套殼，底蘊遠超什麼維珍、蓮花，甚至就連hrt都不配相提並論。
畢竟hrt名義上融合的“三家之力”，實際上連總部工廠都是從零開始自建，唯一積累就是撿漏了豐田車隊的原型車，否則比維珍跟蓮花好不到哪裡去。
結果這這麼一個“組裝貨”，硬吃了頂級廠隊梅奔？
別說是外人，就連hrt車組成員，見到賽道上出現的這一幕，都下意識嚥了咽口水。
他們透過各種模擬資料，知道升級過後的tf110賽車很強，能跟圍場內“御三家”車隊掰掰手腕。
但沒想到有這麼強！
“領隊，看來特魯利跟佩雷茲，沒能在模擬器上測出賽車的極限。”
水谷翔喃喃嘀咕了一句。
身為資料工程師，沒有誰比他更清楚tf110什麼理論效能。
以往理論效能都是略低於實際，現在卻超越了紙面資料！
水谷翔隨口一說抒發心中的感慨，只不過這句話聽在維修站內佩雷茲的耳中，就有些五味雜陳了。
自己拼盡全力的測試，卻還比不過陳向北的實戰？
說實話，維修站這兩天的旁觀，一樁樁事件衝擊著佩雷茲的年少輕狂。
他壓根就沒想過，陳向北一個名義上的付費車手，能強大到如此境界。
亦或者說，佩雷茲同樣被媒體宣傳給洗腦了，認為陳向北的跳級跟光速成為f1車手，靠的是背後中國資本收購車隊股份達成。
事實卻截然不同！
某種程度上而言，佩雷茲跟陳向北有著相同的經歷，他也是靠著墨西哥電信的贊助帶資入組，才會拼命努力想要證明自己的天賦跟實力。
也恰恰有著同樣的心高氣傲，才導致佩雷茲不服陳向北。
現在陳向北的表現，有些不服不行了……
“nb，陳向北！”
“一個靠爹的車二代，真以為自己有多強？”
“tf110太狠了，難道說hrt要成為第二個布朗gp？”
“這效能跟速度，陳向北該不會真能成為主場冠軍吧？”
“敢想就有！加油，車神北！”
現場無數中國車迷歡呼起來，他們真沒想過陳向北跟hrt車隊有這麼強。
以至於襯托的衛冕冠軍梅奔都不過如此！
車隊維修站區域，很多工程師跟管理層見到這一幕，臉上的神情都十分嚴肅。
陳向北硬吃羅斯伯格這一幕，毫無疑問暴露了hrt賽車的真實效能，至少在尾速這一塊擁有著絕對領先優勢！
要知道搭載梅奔引擎的不止有主隊，還有邁凱輪跟印度力量這兩支車隊。
印度力量就不用說了，中下游水準。
邁凱輪可是目前的圍場第二快車，僅次於紅牛。
單論引擎效能，豐田動力系統已經不輸梅奔，意味著擁有圍場內頂尖的實力。
再加上陳向北對東海國際賽道，展現出異常熟練的姿態，並且還擁有著主場心態優勢。
天時、地利、人和全方位加成，下午排位賽杆位，真有可能被中國新人給奪取。
對於這一點，至少“御三家”車隊無法接受。
“紐維，hrt賽車速度超乎預期，我們要有所行動。”
紅牛領隊霍納，面無表情的朝著身邊設計師紐維強調了一句。
為了跨越從亞軍到冠軍這一步，這幾場比賽紅牛車隊可謂是各種小升級不斷，導致設計師紐維都得跟著車隊征戰，方便收集到第一手實戰資料。
中國大獎賽紅牛車隊更換了前剎車配件，專門為了應對東海國際賽道長直道重剎的情況，避免rb6遭遇制動系統不穩定以及過熱的問題。
可以說10賽季紅牛車隊下了血本，勢必要把車隊跟車手總冠軍給拿到手，不可能再出現去年那種被布朗gp車隊“偷雞”的現象！
“懷特，有剛才13號賽車尾速資料了嗎？”
紐維沒有直接回答霍納的問題，而是朝著資料分析師詢問了一句。
“352km/h。”
懷特非常乾脆的報了個數字。
聽到高達352km/h的尾速，紐維臉上神情愈發凝重起來。
“非極限輕油下hrt賽車能跑出這個尾速，要麼就是他們車隊選擇了極端偏向排位賽調校，要麼就是豐田動力單元隱藏效能遠超各大引擎供應商。”
“後者的可能性我認為不大，否則法拉利那邊估計會洩露訊息，他們也不願意養虎為患。”
“那就只剩下前者了。”
紐維給出了自己的推測。
f1各大引擎供應商，確實存在著效能高低之分，不過大多數情況下差距不大。
絕對效能差距，最多就是5到10km/h。
當然，偶爾也會出現意外情況，比如某段時期的考沃斯特引擎，以及本田動力單元引發的阿隆索那句著名“gp2 engine”吐槽。
邁凱輪前面兩站的成績，證明了梅奔引擎弱不到哪裡去，至少不存在被豐田引擎給硬吃的可能！
“現在更改設定來不及了。”
霍納搖頭回應了一句。
目前已經來到了三練，各支車隊完成了賽車調校，測試主要目標放在了長距離跟輪胎上面，再讓車手去適應低下壓力調教方案，反倒會弄巧成拙。
就如同現在的特魯利，就開的很掙扎，還在努力適應中。
“那就超功率。”
霍納淡定的回了一句。
雷諾在“撞車門”後內部混亂造車稀爛，可雷諾rs27引擎效能跟穩定性卻非常不錯，全年跑下來幾乎沒有出現過什麼爆缸或者穩定性問題。
這個時代的f1還沒有後世那種，一年只准許使用四套動力單元的嚴苛規定，車隊為了追求極限效能跟穩定性，基本上兩站就會開啟一套新引擎。
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