對於陳向北穩若泰山的反應，布里亞託利反倒是有些不適應。
按照他的預料，陳向北得知這個訊息，說不定會高興的語無倫次。
沒有一個車手，不期望遇到一輛“火星車”，這就是他們冠軍的基石！
說實話，陳向北當然很高興，只是他有心理預期。
早在澳洲酒店會議室，布里亞託利宣佈擴股增資，引入墨西哥電信上億美元的投資，以及得到法拉利引擎的技術支援，陳向北就意識到tf110賽車會得到大幅度提升。
理由很簡單，賽車速度很多時候跟資金投入成正比。
另外法拉利車隊雖然在萊科寧之後，再也沒有拿到過車手冠軍。
但是他們的引擎絕對效能，始終位於圍場頂尖之一！
哪怕後世很多人嘲諷的綠色拖拉機索伯車隊，實際上搭配的法拉利引擎尾速並不低，其中有一年紙面馬力效能更是排在圍場第一。
這就是為什麼，勒克萊爾經常能在排位賽跑出神之一圈，在外界認為不可能的情況下力壓維斯塔潘拿杆位。
一方面是車手本身絕對速度天賦擺在那裡。
另外一方面在於引擎超功率輸出的情況下，法拉利賽車其實並不慢。
只是正賽長距離的名次，不完全由引擎效能來決定，就好比tf110賽車之前限制功率輸出，照樣雙車進入積分割槽拿到名次，陳向北甚至還做到了雨戰登臺。
空力套件、底盤設計、乃至調校功底，同樣缺一不可。
這個世界很多東西都存在著等價交換，包括股東在內的全體成員都支援布里亞託利引入投資，換來的就是這輛擁有爭冠效能的賽車！
“北，去走賽道吧。”
見到布里亞託利在說些沒營養的廢話，奧德託走過來催促了一句。
陳向北這次回國的休息時間，超乎了車隊策略組的預期，很多賽前準備都沒有進行，甚至於包括最基本的記憶賽道各項資料。
奧德託能理解陳向北常年居住國外比賽訓練，難得回國一趟去感受家庭的溫暖，放鬆一下緊繃的神經。
可是耽擱的時間太多了！
明天就將是練習賽，再度適應全新的賽車跟賽道，區區一天時間恐怕不夠。
“ok，去走賽道吧。”
陳向北點了點頭，然後連同奧德託一起走出p房。
此刻東海國際主賽道上面，已經有不少車手正在行走。
相比較歐洲跟中東賽道，這條04年才修建的東方賽道，對於很多歐美車手相對而言比較陌生，就得花費更多的精力去熟悉。
兩人一邊說著，奧德託一邊按照慣例訴說著賽道資料。
“北，東海國際賽道全長5.451km，全程跑完56圈，總過有16個彎道，賽道落差很低僅為7.3米，目前最快圈速由舒馬赫保持，用時1分32秒238。”
“這條賽道出自德國設計師赫爾曼·蒂爾克之手，整體佈局是你們中國漢字的‘上’字，特點是擁有兩段超長直道，最高時速高達350km/h，對於賽車絕對效能要求很高。”
“這一次我們賽車功率的提升，很貼合東海國際賽道的特性。”
奧德託在澳洲大獎賽之前，就已經知道了布里亞託利“融資”的計劃。
他之所以會被說服且隱瞞，主要根源有兩點。
第一點便是數十年的f1歷史中，證明了車隊固步自封死路一條。
別說是搞什麼“國家隊”，就連威廉姆斯這種私人控股的車隊，都已經站在了時代淘汰邊緣。
經理化、職業化、商業化才是f1車隊正迴圈的方向。
第二點在於按照f1賽歷，第三站的中國大獎賽對賽車效能要求太高了。
350km/h的尾速，基本上就是f1正常情況下的賽道極速。
想要跑出這種速度，氣動設計跟底盤已經不重要，純看動力單元的大馬力輸出。
就類似於後世威廉姆斯的“肌肉車”，地效車時代沒錢研發，底盤採用公模就跟快平板似的，寥寥幾條氣動導向溝槽，突出一個“直道王”，“彎道亡”。
偏偏這種極端特性，在某些高速賽道上很有效。
東海國際賽道那長達0.8公里的發車長直道，以及1.2公里的後直道，如果沒有強悍的動力單元全功率輸出，在這個沒有drs的年代，就等著被其他賽車給硬吃！
什麼廢氣擴散器、f導管等高大上的技術，放在長直道上面通通卵用沒用，一腳油門幹穿到發動機裡面就行。
當然，這更多是誇張的形容，東海國際賽道16個彎道，得益於後建的優勢，事實上覆蓋了幾乎全部彎道型別跟速度區間。
什麼高速彎、低速彎、組合彎、回頭彎等等，都能在東海國際賽道找到模板。
特別是“上”字大直道末段的回首彎跟螺旋彎，對於車手的剎車時機跟速度把控相當精準，甚至於在t1到t3組合彎中，要做到最為頂級的全曲線循跡制動。
簡單點形容，這個組合彎道已經接近於圓形，車手要在螺旋彎道里面保證剎車跟轉向不衝出賽道，同時還得不斷補油保持車速，全程劃出一條極其精準跟優美的弧線！
並且在正旋完成的瞬間，t4彎道立馬進入左彎反旋，同樣的操作再來一遍。
要是再精簡粗暴一點，可以視為超複雜的s彎。
如果玩過跑跑卡丁車或者qq飛車這兩款遊戲，就更容易理解一邊氮氣加速，一邊漂移集氣是種怎樣的感覺。
“北，你有在聽嗎？”
奧德託說完賽道資料之後，發現陳向北卻有些“神遊天外”的把目光看向遠方，語氣陡然間加重了許多。
要知道他本身就對陳向北分站間隔“鬆懈”有些不滿，如今這小子更是展現出一副漫不經心的模樣，相比較以前那種認真努力差距很大，完全沒有進入到比賽狀態之中。
職場生涯數十年，奧德託見識過太多高開低走“傷仲永”的故事。
莫非這小子認為上一場比賽登臺，這一場又是自己的主場，再加上賽車效能得到突破，就真以為自己是什麼爭冠車手了？
決定成績高低的是車，決定冠軍歸屬的卻是人。
爭冠高壓跟尋常比賽截然不同，無數被視為天才少年的車手，往往都很容易出現壓迫性失誤。
別說現在是理論上的爭冠可能，就算真來到領跑位置，能不能拿到冠軍都是兩說，陳向北難道要犯年輕車手得意忘形的毛病嗎？
意識到奧德託語氣跟臉色的變化，陳向北這時候反應過來，對方可能有些誤解。
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