回到車隊維修站，完成組裝的技師組成員，按照步驟正在進行賽前檢修。
這一次梁馳等人異常認真，他們不希望中國主場出現任何穩定性故障。
很多時候主場賽事對於一名f1車手而言，已經不是獲取成績那麼簡單，更像是一種精神圖騰。就如同08年奧運會在鳥巢舉辦，無數國內運動員登上領獎臺淚流滿面一樣。
另一邊特魯利領著他的比賽工程師團隊，提前一步完成走賽道回到p房，相比較陳向北一臉輕鬆的模樣，他臉上表情十分凝重。
澳洲大獎賽過後，特魯利返回了位於倫敦英國總部，拼命駕駛賽車模擬器期望能提前適應賽車升級新套件的特性，從而完成對陳向北的逆轉，以及應對佩雷茲的挑戰。
沒有一名車手，願意落寞的離開f1圍場，特魯利就更不願意被布里亞託利給踢兩次。
不管是為了席位，還是為了自己的尊嚴，特魯利都想要留下來。
只是在賽車模擬器上面駕駛之後，帶來的反饋感受有些讓特魯利道心崩潰。
他的沒有想象過，陳向北的適應天賦會如此誇張！
新升級條件理論速度確實很快，可代價卻是從轉向不足變為轉向過度，還時不時伴隨著各種甩尾，簡直就跟徹徹底底換了輛車差不多了。
特魯利三十多歲算是上個時代的“老車手”，以前賽車模擬器不成熟，用後世形容就跟“小霸王”差不多，除了用了熟悉一下賽道，實際訓練效果等同於去玩電腦上的qq飛車。
老一輩車手都是在賽車實測中適應賽車，為了減少車損往往調校方向就比較保守，賽車大多數情況下都是偏向於轉向不足。
陡然接觸一輛接近於“甩尾”的賽車，特魯利不知道在賽車模擬器上面撞了多少回。
如果僅僅是賽車風格問題也就算了，澳洲站陳向北同樣第一次接觸新升級套件，並且還是連風洞都沒有吹過的原始調教資料，再碰到了一場突發的雨戰。
這種情況下的tf110賽車，放在特魯利眼中就變成了一臺雪橇車，陳向北卻只用了幾場練習賽就完成適應，排位賽順利衝進了q3。
並且在沒有調校資料共享的前提下，陳向北達成了雨戰登臺。
f1的天才，特魯利十幾年職業生涯中見過很多很多。
萊科寧、阿隆索、漢密爾頓、維特爾……
這些都算得上是特魯利的後輩。
但哪怕就是這些號稱天才少年的車手，依舊經歷過一段適應期跟低谷期。
除了漢密爾頓開局即巔峰外，沒有誰隨便開開就能掌控賽車。
陳向北做到了。
這種天賦讓特魯利難以置信，恐怕常規的f1天才標準都無法形容，他會成為下一個世界冠軍，乃至於車神接班人嗎？
陳向北不知道特魯利在英國總部的模擬器情況，更不知道他此刻內心裡面的震撼情緒。
只是覺得對方這樣看著自己的眼神有些奇怪，莫非是佩雷茲提前加入車隊讓特魯利感受到了威脅跟不適應？
“特魯利，走賽道一切順利嗎？”
奧德託此刻開口詢問了一句。
他雖然偏向陳向北，但終究在名義上還是兩名車手的首席比賽工程師。
特別是奧德託很清楚特魯利的模擬器駕駛情況，這名老將不太適應裝配升級條件的賽車。
佩雷茲抵達東海走賽道的舉動，要麼就是墨西哥電信達成了什麼承諾，要麼就是他自己迫不及待想要進入f1圍場，甚至打算提前結束gp2賽事。
無論是哪一種，都意味著留給特魯利調整的時間不多了。
“還好。”
特魯利點了點頭，就算不順利，他也不可能公開示弱。
只是在說完這句話，特魯利朝著陳向北問道：“北，你是如何調整自己去適應轉向不足的賽車？”
如果沒有佩雷茲的出現，哪怕為了那點可憐的自尊心，特魯利都不會主動向陳向北“請教”。
原因很簡單，上一站還拒絕共享調車資料，這一站就想要獲得別人的經驗。
著實有些沒臉沒皮了……
可相比較臉面，特魯利更想要留下去，以及他心中好奇。
說實話，特魯利自認天賦不差，至少能達到圍場內標準中游車手的實力，還曾“雙殺”過一年級新生阿隆索。
為什麼自己會駕馭不了新升級套件？
對此特魯利的詢問，陳向北有些意外，卻沒有太多思考跟猶豫，就開口回道。
“感受賽車尾部的擺動，不要抗拒彎道中的小幅度修正跟微調，以及相對較早且平順的剎車，透過出彎早給油門來躲過彎道中的打滑。”
沒有任何的藏私，陳向北分享了後世維斯塔潘的經驗。
至於為什麼不是自己的，原因很簡單，陳向北有著拉力車手的底子，他更喜歡重剎晚剎搭配賽車前端的精準指向性，這點跟維斯塔潘的過彎邏輯有著根本性不同。
揭幕戰的時候，特魯利給過陳向北他的第一視角車載錄影，以至於對這名老將的過彎方式非常瞭解。
車技這種東西，學我者生，似我者死！
沒有標準的正確答案，只有適合自己的方式。
到底能不能做到，那就得看特魯利的天賦跟領悟能力，畢竟維斯塔潘對於賽車尾部的變態感知能力，不是每個人都能擁有。
可只要達到五成功力，就能跑的比以前更快。
“練習賽我試試，謝謝。”
“不用客氣，揭幕戰你也是這樣幫過我。”
陳向北擺了擺手，其實對於拒絕調車資料分享這件事情，他壓根就沒放在心上。
共享是別人的權利，並不是別人的義務。
很多東西就是一個鬥米恩、升米仇的理念，要較真就覺得全世界都虧欠，要無所謂就小事一樁。
就在兩人聊天的時候，佩雷茲走進了p房，瞬間就讓氣氛略顯尷尬了起來。
還是陳向北主動打破僵局，向佩雷茲打了個招呼，然後特魯利才不鹹不淡的客套了一句。
這就是f1車隊的氛圍，充斥著競爭跟競爭，很少能做到完美的和諧相處，除非其中一名車手選擇徹底認慫，接受自己弱勢的定位。
可問題這樣工具人定位的車手，又很難在f1圍場內立足。
畢竟賽車本身就是一項用性命，去追逐風與自由的遊戲。
沒有了血性，就跑不出巔峰的速度，更拿不到驚人的成績。
久而久之，就會被車隊給放棄。
當然，這些東西陳向北改變不了，只能依靠時間去慢慢磨合。
就如同他跟特魯利一樣，從最初亦敵亦友的身份，到逐漸進行團隊合作，現在還能溝通交流一下賽車經驗。
或許在未來某個時刻，兩個人能好好坐下來喝一杯也說不定。
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