當然了，金尚也不是冤大頭，明明條件不合適還要硬上。
眼前這份報告裡面，很多好處都能吃到，但並不意味著完全照顧了今夕文化的利益。
著眼當下，金尚覺得自身的優勢還是很大的。
以北海船務的能源動力為基礎發展起來的北船重機和北船動力公司，在柴油機和雙燃料領域有不少積累，汽油機則沒什麼特別的亮點，前者在小型化方面頗有建樹，後者就有點乏善可陳了。
“柴油機和雙燃料內燃機領域，還是要鞏固優勢，不可能放著現成的優勢技術不用，在載重卡車、大型轎車和快遞運輸用貨箱車方面，天然氣柴油車，甲醇柴油車已經有不少在內部和友商方面試用了，量產可期……”
即便是以代工和改裝為主，以柴油為引燃劑，天然氣和甲醇為主燃料的雙燃料發動機，只要稍微改一改，就能使用得很不錯，最高代用率超過百分之九十五，節省運營成本相當可觀。
再加上技術相對成熟的輕混系統，改善了啟動和加速功能，增加了部分動能回收功能，目前的使用者體驗相當不錯。
“以柴油機為基礎的動力系統啊！”
洪仁全得意地附和著，這是他執掌北船機電最得意的成果之一，在國內中小型柴油機市場，就是民營企業中的龍頭老大，十幾年前為了轉型，就開始研發雙燃料發動機，雖說到他退休的時候，都沒有等到“風”來，可技術積累到底是相當豐厚，為金尚接手後的轉型與深度挖掘價值提供了有力的支撐。
時至今日，整個大東亞，北海船務幾乎是唯一的雙燃料船製造商，現有的十幾條運營中的內河近海中小型商船，全都是自家造的。
千禧年之前，船用燃料油（重油或者渣油）的價格，在部分地區的使用成本，甚至比天然氣和甲醇還要低，就連金尚要求研發的柴油代用壓燃劑二甲醚，價格都要更高。
在一九九八年的當下，lng（液化天然氣）的成本優勢，相對於汽柴油，並不明顯，並且已經持續了好長時間，直到天然氣開採技術大幅度提高，價格下挫，原油價格持續飆升，才漸漸拉開差距。
也就是說，洪仁全研發的雙燃料內燃機技術，有點生不逢時，如果晚十年，將會是另一番局面。
恰好，金尚接手之後，有實力投入，撐過最後幾年艱難的拓荒期。
甚至更進一步，在相對成熟的柴油機和還算過得去的汽油機基礎上，研發出了國際領先的高壓共軌、電控直噴、稀薄燃燒和均質壓燃技術，有的比較成熟，有的有待改進。
倒不是說技術方向有問題，而是目前的電子科技水平和監控感測器的質量限制了能力的發揮，如果要上高精尖儀器儀表，那成本就不可控了。
許多產品的商業化量產，還有很長一段路要走，但在實驗室裡“手搓”一批實驗測試用車，或者委託汽車廠製造一批改裝車，投入使用，進行實驗，收集資料什麼的，已經很不錯了。
金尚除了推出一批車輛，掛在今夕商城的運輸車隊，委託友商試用，還整合了兩家市區計程車公司，放了千餘輛雙燃料車，dmi超級混動車，天然氣汽車、甲醇動力車和彈性燃料增城車來運營。
當然，也不是所有的車型都不成熟，目前有三款車被投入市場，進行了小批次的試生產。
柴油甲醇雙燃料大型越野車（城市suv，皮卡，輕卡）；甲醇燃料運動跑車，也就是金尚開著玩的那一款；大電池小油箱彈性燃料增城車，純電續航接近一百三十公里，滿油滿電四百二十公里。
尤其是最後一款，作為城市代步車，表現相當好，上市近三個月來，平均每月賣出一千二百多輛，不算一炮而紅，但也算是開了個不錯的好頭。
這款增程車和dmi超級混動一起，在城市路段的計程車運營中，表現出了非同一般的省油和節省運營費用的能力，燃油驅動里程剛超過百分之十一點點，也就是說，接近百分之九十的路段，都是電力驅動，這個表現實在是太理想了。
如果不是高速路段的油耗表現略差，今夕文化旗下的子公司在汽車市場的試水錶現簡直完美。
至於不足之處，以後慢慢升級換代就是了。
為什麼用增程這種落後的技術開啟局面，是經過金尚深思熟慮的。
無他，技術成熟，難度低，避開了沒有多少級技術積累的高效汽車發動機和變速箱的難關，僅僅需要重量輕的大容量動力電池，過得去的內燃機，馬馬虎虎的電控系統，就能比較輕鬆地組裝出一臺成熟的增程汽車。
新技術推出要謹慎，可增程車這類落後的“過時”車型，在如今越來越發達的大城市，還是很有市場的，有需求和市場空白就有“新玩家”插足的餘地。
如果真的搞什麼高壓共軌電噴柴油車，雙燃料車或者dmi超級混動，誰知道你是哪根蔥，反而這類有點客戶認知度的增程混動，能夠賣得動。
果然，金尚力排眾議的決策，被證明是對的。
這既是金尚深思熟慮選擇的方向，也是“金手指”保駕護航的結果。
就在三人還在聊著的時候，金尚手邊的電話響了，不是座機，而是私人手機，來電顯示備註著“梅應年”的名字……
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