接通後，聊了幾句，金尚就結束通話了電話。
“第一船生物柴油已經到了北歐，賣出的價格還湊合……”
心情不錯的金尚，向兩人介紹了一下這次交易的現狀。
以目前的市場來看，生物柴油的價格比國際標準柴油貴百分之十五到百分之二十左右，而且供不應求，由生物柴油調製的航空燃料（新增劑），價格還要上浮至少百分之六十。
不僅貴，而且花錢都不一定買得到。
二十四萬噸燃油還沒發貨，就被歐洲幾個大經銷商競價搶購，最後阿姆斯特丹的一家航司擊敗了安特衛普的能源集團將其拿下。
不僅是東方，西方的石化能源削減和尋找替代能源的計劃制定更早，且執行起來更加抽象。
因為在柴油車上押了重注，歐洲幾個大的航運集團，汽車公司和內燃機發動機制造商都十分青睞生物柴油這條路線，導致價格被炒得很高。
國內從事廚餘垃圾、廢油回收以及再次利用的企業極少，產量跟得上，還有能力出口的，就只有今夕文化旗下的公司了。
大半年的時間，從幾個大的食品廠、油料作坊和廢油處理中心拉來原材料，輔以“地溝油”，廢舊輪胎橡膠油和塑膠催化制油等手段，在石油公司的技術支援下，製造了將近五十萬噸生物柴油，一半出口，五分之一深加工成航空燃料，剩下的自用。
目前的產量已經夠用了，且遠沒有達到峰值，幾個大城市的潛力就如此誇張，著實讓人欣喜。
不得不說，祖國不愧是油料消耗大國，生物柴油這一行的發展潛力，在全世界都遙遙領先。
“非標柴油，咱們集團公司的產能和保有量這麼多？”
聽了金尚的說明，洪仁全不由得好奇地問道，“整個公司上上下下一年用多少汽柴油？”
“二十一萬噸了，主要是船用燃料，物流貨運，發電站調峰，商貿接送，計程車和維持公司正常運轉的車隊什麼的……”
說著的金尚將目光看向了鄭良知道，“從上面來的訊息，應該是確定了，總的策略是循序漸進，以降低對石化能源的依賴為主，而不是強力推行什麼電動化，將汽柴油一頓子全打死打殘……”
“這是必然的。”
悠然地喝了一口茶，然後將茶杯放下，人脈深厚的鄭良知早就有不少確定訊息了，“多元化，安全性，綠色低碳環保，適應國際市場新形勢……”
不跟肯定是不行的，要不然的話，造的汽車和輪船不能進入境外港口和市場，航道受限，稅費增加，運輸成本加大，會讓進出口貿易的壓力直線上升。
這還是經濟上的考量，再就是內部壓力。
先汙染再治理的路子，代價有點高，如果從一開始就打好基礎，未來也能給子孫留下一片碧水藍天。
綠水青山才是金山銀山，誰不希望自己的老家是山清水秀，人傑地靈的好地方？半個世紀以前，京畿地區到處是光禿禿的山頭，黃褐色的一片，連長草的地方都不多，一年吹幾次沙塵暴，誰受得了？
隨手翻了下手中檔案，然後點了點關鍵段落，金尚很肯定地補充道：“這些優惠如果能落到實處，對咱們的好處太大了。另外，這個航空用油新增百分之二的生物柴油的適用範圍，比我想象中大多了。六大航空公司，十幾條主要幹線，七個地方航區，再加上國際航班（含經停航班）都必須滿足要求……”
只有部分地區，如雪域高原，極端乾旱沙漠機場和部分被認可的外部因素影響的航線可以例外。
這個力度，比金尚設想中的大多了。
“這個我倒是理解以前檔案那種含糊其辭的緣由……”
洪仁全為金尚解惑道，“我想大家都沒有想到，咱們國內也有年產量達幾十萬噸的生物柴油製造廠，按照現在的柴油價格，超過五個億的產值了……”
“七億出頭。”
“這不就是？想想咱們京城去年的gdp才多少，全國gdp才多少，如果全賣給西歐，超過十個億的外匯，太值得了。”
付出的是什麼？屢禁不止的地溝油，怎麼回收利用都要虧的食品加工廠二手黃油棕櫚油，汙染嚴重不知道怎麼處理的廢舊輪胎和醫療固廢、廢舊衣物等，利用消納不掉就要浪費的風電和光伏能源，配合催化劑，就能調製成生物柴油（迴圈再生油）。
雖說生物柴油的製造成本比標準石油要高，但這個代價肯定不是今夕文化來承擔，最後肯定要落到實際用油方！這涉及到宏觀層面的資源調配和利益分配。
所謂的低碳環保和溫室效應的話題，都是為這個服務了。
大家都是聰明人，有些話題一點就透，碳排放和發展權的爭奪，是套上一層“綠色”外衣，殺人不見血的能源戰爭，外行可以看熱鬧，內行一定不能看不懂門道。
在這個領域，金尚和今夕文化旗下的一大批公司，只是其中一個新崛起的力量，還不足以影響大局，但已經足夠發出自己的聲音，讓更多的人好好傾聽了。
聊了會國際能源問題，又談起了即將掛牌的大宗商品交易市場的籌備，話題還是回到眼下正在做的多款新能源車的測試和試用問題。
“目前情況來看，柴油代用燃料不超過百分之三十，不影響使用，也不用太大的改裝。甲醇和天然氣……控制在百分之十五比較合適。這一點，可以根據用油成本動態調節，問題不大，在成品油調配和運輸、加註環節做好管理就夠了，過後的保養成本很低……”
“百分之十五啊，目前看來，不無小補。”
如果按照先前商定的小步快跑，穩健前行的策略，以降低能耗，節約成本為主，肯定是夠用了，但是……
“其他的呢？我聽說雙燃料發動機的代用率都超過百分之九十了。”