舅甥兩人說的話題，其實有些敏感。
站在唯利是圖的商人的角度，賺誰的錢，都一樣。
硬要講究一點，博個好名聲，對商海打拼的企業家來說，無疑是個相當不錯的選擇。
依託於房地產的金融業，在城市化大幅擴張的時代，只要控制好風險，幾乎穩賺不賠，所以，當下的融資模式，還是偏向於盟友和合作夥伴。
風險低，收益穩定，盈利週期長，現金流充裕。
一旦到了“人聲鼎沸”的時刻，就要考慮怎麼離場了。
倒不是說現在這個時候就要開始割“外國的韭菜”，而是要做好準備，搭建健全的全球融資渠道，並做好“防火牆”，最大限度隔離風險。
這個方向，金尚只決定大略，具體的操作，交給專業的人去幹好了。
和二舅梅應年分別後，金尚就回到了正常工作中，一九九九年的普通日常，就這樣來臨了。
其實有一點，金尚並沒有對梅應年說太具體，聯交所開市的首日，金尚讓操盤手買入大量二甲醚和甲醇，除了價格在低位，庫存高企，正是入手的好時機外，還有一個今夕文化大戰略上的考量。
能源這個領域，對“新玩家”是極為不友好的，金尚和石油公司、海油服務公司、地煉、煤炭採掘以及火電站等傳統“地頭蛇”幾乎沒有矛盾，還能好好合作的基礎，就是兩者的競爭是錯位的，沒有針尖對麥芒的正面對抗。
金尚和今夕文化……以及北船機電分離出來的子公司合作的能源業務，並不是傳統模式，而是“新能源”。
既然突出個“新”字，當然和“老玩家”不是一個路數。
建風電和光伏綜合電站，鋪開分散式電源，構建“源網荷儲”一體化的城市綜合體，在去年末的京城都市會議年中總結中，金尚作為“優秀青年”代表，還發過言，提出了“零碳城市”的誇張概念，說白了，就是將綠色電力，低碳環保，固廢回收和垃圾處理等結合起來的綜合方案。
可能很多人不瞭解，城市廢料垃圾回收再利用，其實是個很有市場的行業，但有一個前提，那就是技術力量得過關，渠道通暢，能忍受千頭萬緒的麻煩。
比如“地溝油”回收，就相當麻煩，金尚也只能往大的回收站點使勁，不會對接末端人員，還有就是廢棄生物油脂的大頭，廚餘垃圾和餐館排放佔比並不是太高，反而是食品加工廠、油料作坊和深加工大企業貢獻的廢棄油脂、溶劑油和新增劑最多。
再就是廢舊輪胎和塑膠提煉加工而成的“輪胎油”和“塑膠油”，其實是一種重油，大部分含硫量還比較高，基本不能直接使用。
可這玩意產量不低，城市垃圾中回收的塑膠極多，廢棄輪胎橡膠也不在少數，花了大力氣回收，還建了規模不小的乾餾（加氫熱裂解，催化重整）加工廠，提煉的回收油，只能送去燒鍋爐，就太可惜了。
如果要進一步深加工，脫硫，去除重金屬等雜質，調製為成品油（汽油、煤油、柴油等），暫且不提劃不划算，這麼搞，豈不是在和石化以及地煉搶生意、爭奪市場？這算是哪門子的新能源？
憑什麼拿各種優惠和補貼？這場景，怎麼看怎麼有既視感！
搜尋引擎本來好好走技術路線，發展大資料、演算法和人工智慧，結果去搞競價排名割韭菜；
鼓勵推出電商平臺開網路銀行解決中小商戶融資難問題，結果去加槓桿玩網貸；好好的即時通訊網際網路高科技公司，一邊用流量卷死同行獨霸賽道，一邊做遊戲平臺，還偏離主業，變成投資公司；賺錢容易，可要在完成了“使命”後，才花得安心，否則，憑什麼是你？可如果將這種半成品交給專門的煉油廠，利潤大頭拱手讓出去，又有點不甘心，最好的辦法，就是本方消納，最大限度利用了。
金尚和旗下的商業實體，立足能源領域的根本，就是“新能源”和“低碳環保”，偏離了這個核心，原來充滿善意的“合作伙伴”，會不會繼續像現在這樣，精誠合作，就不好說了。
這麼多重質油，全用來供應船隊，肯定嚴重過剩了，該怎麼消納，還真是個麻煩事。
明明是好事，得到了嘉獎的善舉，不能半途而廢，更不該虎頭蛇尾。
於是，旗下的能源開發團隊就開始了對石油助劑、新增劑和催化劑的研究。
二甲醚及其偶聯合成的高十六烷值新增劑，聚甲氧基二甲醚等代用燃料，就是在這種情況下被選中的關鍵原材料，二甲醚的十六烷值很高，但黏度比較低，作為柴油替代燃料，容易出現氣阻和洩露等小麻煩；而重質油則相反，最大的問題就是常溫下黏度太高，難以利用，雖然金尚和二姑夫張華試圖在重型農機上使用，且勉強取得了一定的成果，可問題依然沒有徹底解決。
經過一年多的研發，總算是有了階段性的成果，黏度較低的二甲醚及其合成新增劑，與黏度較高的重質油、甚至是超稠油，有極強的互補性。
加入百分之二十五到百分之四十的二甲醚後，重質油的黏度降低了許多，燃燒效能提升極為明顯，在初步調和後，還能加入生物柴油、甲醇和改性乙醇來調整其效能，更適合現有的柴油機使用。
各種輪胎油、塑膠油、石腦油、液蠟膠質、渣油、溶劑油、廢機油和瀝青油等重質油，可以用這種方法，調製成勉強能加到現在的礦山重卡、長途貨箱車、大型越野車、重型轎車以及各種雙燃料車上。
在發動機尾氣排放標準沒那麼嚴的當下，這種“非標油”，還是有很大市場的。
柴油（重油）機的優勢，就是扭矩大，皮實耐造，效能穩定，壽命長，維護成本低，十分適合過載、長續航和工況穩定的使用場景中，走走停停的私家車並不是完全契合，長途貨運、商用物流實在是太完美了。
別看就是寥寥幾句話的介紹，過程中的難關都需要一一攻克，諸如不同的油品的互溶，催化劑，溶劑，改性劑，石油助劑以及配套發動機的開發與改裝等，都不簡單。
不是金尚偏要死磕柴油（重油）機，而是不得不如此，脫胎於北船機電的能源動力公司，強項就是柴油機和雙燃料發動機，在強手如雲的船用主機市場，靠著成熟的技術和優秀的產品，在中小型內河與沿海船舶市場，佔據一定的市場份額，還是有兩把刷子的。
將技術和成果移植到陸用發動機上，車載柴油機和雙燃料發動機熱效率輕鬆突破了百分之四十大關，尤其是輕混貨車柴油機和甲醇柴油雙燃料發動機，熱效率都突破了百分之四十五，承受得起“優秀”的評價。