第91章 雨通客車的承諾

畢竟這可以讓每輛新能源公交車的補貼款增加十一萬華幣，對企業利潤的影響是非常巨大的。

“還差3%的節油率嗎？這件事情確實有一些棘手了。”

3%的節油率看似並不多，可如果單純從電池技術的角度去處理的話，恐怕也需要非常重大的技術突破了。

“林總，雨通客車那邊承諾，只要我們能夠幫助他們將節油率做到35%，雨通客車願意分給我們每輛車五萬華幣的補貼款。要是雨通客車最終能夠中標，單是靠補貼款的分成，我們就能夠拿到五千萬了……”

五千萬對於現在的宇能科技來說，也許已經不算是特別大的一筆錢了，但這可是五千萬的純利潤，換做是訂單的話，是相當於幾個億的訂單的。

更何況，這款新能源公交車未來還將會繼續向其他城市推廣，其中的利潤潛力是非常巨大的。

就衝著這五萬華幣的補貼款分成，林宇也勢必要幫助雨通客車解決這個問題。

“卓然，我們馬上就向雨通客車回應，我們一定會想辦法幫助他們將節油率做到35%的。關於補貼分成的事情，我們也要先把條款確定好，以防之後再出現什麼出入。”

見林宇對此表現得信心十足，馬卓然也沒有再多問什麼。

“好的，林總，我會按照您的要求跟雨通客車進行回覆的。”

馬卓然離開後，林宇心裡暗自琢磨起了這件事情。

“在公交車進行新能源化之後，可是擁有幾十萬輛的潛在市場的。要是每輛車我們都可以分到五萬華幣的補貼款，這可是一筆非常巨大的收入啊。”

雖然雨通客車不可能佔據這其中所有的市場，但哪怕只是佔據一部分，這個收入也是非常可觀的。

更何況，宇能科技未來也可以與其他客車企業合作，並效仿跟雨通客車之間的合作方式，透過做到更高的節油率，來對多出來的補貼款進行分成。

想到公司未來有可能僅僅透過新能源公交車的補貼款，就獲得幾十億、甚至上百億華幣的利潤，林宇自然會對這項業務勢在必得。

冷靜下來之後，林宇認真思考起了具體的實施方案。

正常來說，作為一家以電池技術為核心的企業，最常規的方式，就是透過電池系統升級，研發出能量密度更高的電池。

可是在不更換正極材料的前提之下，林宇暫時也想不到什麼特別好的方案。

包括錳摻雜、電池模組整合、等離子體輔助包裹等技術，林宇之前都已經使用過了。

思考了一會兒，林宇突然有了全新的思路。

“既然宇能科技已經具備了整車協同技術開發的資質……我們完全可以嘗試從汽車的角度去解決問題。”

而這也正好可以幫助林宇去驗證，系統現在是否真的可以去模擬與汽車相關的科研課題。

經過幾天的嘗試，林宇基本摸清了系統對於整車協同技術開發的研究範圍界定。

以宇能科技現在的經營範圍，是無法模擬設計整車這樣的科研課題的。

但如果只是與汽車相關的區域性技術，模擬起來還是完全沒有問題的。

而在不斷的思考之下，林宇決定從智慧混動控制策略的角度，來提升混動型新能源公交車的節油率。

林宇的想法是，可以根據實時車輛的狀態以及路況，來智慧分配發動機和電機之間的扭矩輸出，從而讓動力系統儘可能保持在高效區間內工作。

林宇前世確實接觸過這項技術，如果演算法的編輯足夠優秀的話，即使是在不改變電池的情況下，也完全有可能將節油率繼續提升幾個百分點。

確定了整個研究思路，林宇在腦海中召喚出系統介面，默唸起了自己的想法。

“系統，現在我需要透過最佳化動態扭矩分配演算法，來提升新能源公交車的節油率。”

“我的核心思路是，透過採集踏板開度、車速、電池SOC等訊號，去實時計算車輛的總需求功率和扭矩。”

“這個演算法需要優先讓發動機在燃油經濟性最佳的區間內執行，如果是不足的扭矩，由電機進行輔助驅動，過剩的扭矩，則轉化為電能儲備。”

“在具體最佳化策略的實施上面，根據起步、巡航、加速、爬坡、制動等不同的工況，在純電、混合驅動、行車充電、再生制動等多種模式間平滑的進行切換，目標是實現能量利用的最大化。”