來你這兒拿貨，給你錢賺，你還要讓我叫你一聲乙方爸爸？
不過在場的幾大造車新勢力雖然心中惱怒，卻也只能在心裡怒了一下，於長樂這話擺明了就是這買賣要做就按照我的規矩做，不按我的規矩做就拉倒。
該說不說，於長樂以前是沒這麼強勢的，但是受到陸安的影響，作為元界智控的ceo，他現在跟人談業務也表現得強勢，因為公司的實力不允許他低聲下氣。
其實話說回來也沒啥大毛病，於長樂只是直話直說，沒有那麼多的情商客套和彎彎繞繞，不過是直接了當把利害擺在明面上說而已。
在場的比雅迪代表負責人倒是沒接話茬，保持沉默旁聽。
因為迪子不是什麼造車新勢力，五六年前就推出了第一款新能源車，而且公司成立至今已經快21年了，先款後貨對於比雅迪而言並沒有什麼資金壓力。
過了一會兒，於長樂從容淡定地說：“我公司自身對上游端的供應鏈企業都是先款後貨，所以對下游客戶我們也是堅定執行先款後貨的原則，這個是沒得談的，也是合作的前提。”
就算是之前風光電站合同的700億電池儲能大單，採購商都是清一色的國家隊企業，也是要先款後貨。
只不過預付款比例沒這麼大，而是佔合同金額的10%比例。
比雅迪的負責人看向於長樂說道：“於總，貴司的固態晶格電池攏共分為幾個檔位？”
上次元界智控的報價是1000wh/kg級別的固態晶格電池，用於新能源車一套報價是15萬到21萬，這對於比雅迪來說肯定是無法承受的價格。
因為比雅迪新能源車走的是大眾路線，價格不能太貴。
例如插電式混合動力的比雅迪唐，落地價格大約22.9萬元，而純電動版本的比雅迪秦，落地價格是16萬元左右。
固態晶格電池15萬到21萬的報價，其最低價和最高價，都差不多跟一輛比雅迪秦和比雅迪唐的落地價格一樣，比雅迪肯定是接受不了這麼昂貴的電池成本。
比雅迪現在痛苦的地方就在於此，即便採購了元界智控的固態晶格電池，也會削弱比雅迪電動車的價格優勢。
要命的是還不能不用，你要是不用固態晶格電池，那是很有可能會被幾個用了這款電池的造車新勢力給反超，短期內也許不能，可時間週期拉長之後，真不好說。
除非比雅迪自己在電池技術這一塊有巨大突破，能跟元界智控的固態晶格電池掰掰手腕。
要是能這樣，迪子也就不會出現在這兒了。
這時，於長樂回答他：“關於固態晶格電池，我們分別提供了三個版本，按照單位能量密度分了低配、中配和高配三版。低配版是500wh/kg、中配版是800wh/kg，高配版是1000wh/kg。”
真正的頂配是軍用的3000wh/kg版本，但這處於絕密技術狀態。
拿出來商用對外聲稱最頂配的1000wh/kg版本算是“丐版”，800wh/kg就是“丐中丐”版本，到了500wh/kg版本堪稱是“丐中丐中丐”版本。
比雅迪的負責人連忙道：“能不能搞個300wh/kg版本的？”
顯然，迪子還是覺得太高了，能量密度高不是重點，重點是價格肯定也不便宜。
於長樂乾脆利落地回答：“不能。300wh/kg跟500wh/kg在成本壓縮上已經無多大區別，繼續壓縮反而不划算，成本沒降下多少，容量反而大幅降低了。”
比雅迪的負責人一聽，也是無言以對。
目前市面上的新能源車使用的電池主流產品是磷酸鐵鋰和三元鋰。
磷酸鐵鋰電池成本低、安全性也頗高，比雅迪當下就是大量採用此路線，比如前些年上市的秦ev、e6等車型就是使用磷酸鐵鋰電池，但是這款電池的能量密度低，只有90~110wh/kg。
而且今年的新能源車補貼政策要求純電動車電池系統能量密度大於90wh/kg，否則就無法享受全額補貼，迪子也是在卡這個補貼線。
三元鋰相對來說能量密度更高，比雅迪唐還有部分高階車型使用的就是三元鋰電池，不過這款電池說是能量密度高也是對比磷酸鐵鋰，實際上目前新能源車使用的三元鋰電池的能量密度只在110至130wh/kg。
末了，比雅迪的這位負責人不由得詢問道：“這三版電池的採購價是多少呢？”
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