固態晶格電池與之對比，哪怕是低配的“丐中丐中丐”版本也是500wh/kg能量密度，對市面上的主流磷酸鐵鋰和三元鋰電池依然呈現碾壓級優勢。
這就是為什麼國家把3000wh/kg能量密度頂配版列為絕密技術，因為對外公佈的1000wh/kg所謂頂配版都已經恐怖如斯。
此刻，於長樂聽到比雅迪的負責人詢價，便予以回答：“高配版單套電池採購價格21萬元，可得350kwh容量；中配版本15萬元，可得200kwh容量；低配版8.8萬元，可得125kwh容量。”
比雅迪秦ev600km車型的電池容量是71.7kwh，其電池成本是8萬元左右，算下來就是1115元/kwh。
若是換成低配版固態晶格電池，相當於是704元/kwh，這麼算反而比磷酸鐵鋰電池還便宜。
而且高配版350kwh的換算下來，等於是只要600元/kwh，比低配版的都還划算。
在場的眾人也發現了這一點。
比雅迪的負責人一盤算，如果只要71.7度電跟秦ev600km車型當前電池容量相等，採用高配版固態晶格電池，豈不是價格只需要4萬多塊錢？
雖然效能不提升，但是成本降下來了，那還買個錘子的低配版？低配版搞71度電要5萬塊錢，那肯定選高配版啊。
但又感覺不對，這樣的話，元界智控搞低配版的意義何在？
帶著疑惑的比雅迪負責人正準備詢問時，領跑汽車的代表負責人先一步道：“於總，你這個報價有點奇怪啊，按你這個報價應該選高配版才是最划算的，那中低配搞出來的意義是什麼？”
顯然，在場的人都發現了這個問題。
見有人問這個事，比雅迪的代表負責人就沒開口，等著於長樂解惑。
不一會兒，於長樂環視眾人說道：“各位，給新能源車適配的固態晶格電池是不能繼續拆分，只能單套使用，例如高配版350度電池容量，並不是說你要100度電，然後拆開幾部分，要是拆了整套電池就沒法用了。”
此話立時引得在場的人一片譁然，比雅迪的代表負責人忍不住道：“這怎麼可能？不能拆分？”
大家都覺得元界智控這是在搞捆綁銷售，是故意不讓拆的。
頓時大家都有些不滿了。
於長樂不急不緩地說道：“小型化當然可以，但技術難度更高且成本也更貴，我們已經為移動消費電子適配的小型化固態晶格電池，用這版電池合併100度電的容量要上百萬元人民幣。”
大家聽到這話，一時間無人出言。
片刻過後，理響汽車的代表負責人疑惑道：“真的不能拆分？”
聞言，於長樂微笑著淡定道：“我公司的技術團隊目前還做不到，不過正在進行技術攻克，也許下一代能做到，貴公司要是能做到，我司也無話可說。”
言外之意就是，你要有那個技術實力能拆分下來還能正常使用，那算你厲害。
理響汽車的代表負責人頓時無語了，雖然找不到反駁的理由，但心裡依然懷疑這是元界智控故意這麼幹的，肯定能拆開的，但就是不想這麼幹，在場的其他人也是這麼懷疑的。
但懷疑歸懷疑，也拿元界智控沒什麼辦法，人家都說了你行你就上，能搞定元界智控也認，不行就別嗶嗶。
話都說到這個份上了，還能說什麼呢？
要麼接受整套採購方案，要麼就不買。
不過說心裡不爽那是肯定的，但不爽也沒辦法，誰讓自己技不如人，那就只能被動承受對方的強勢。
在場的人早就聽說跟元界智控做生意，甭管你是甲方還是乙方，他都要做你的“爸爸”，看來是名不虛傳，果然霸道。
比雅迪秦ev600km車型71.7度電，官方標稱能跑600公里。
若是採用低配版固態晶格電池，容量125度電在理論上能跑1050公里，中配版200度電在理論上能跑1670公里，高配版350度電在理論上能跑近3000公里。
中、低配版的定位主要是給私家車用，而高配版350kwh容量則是給大貨車用的。
這並非是硬性規定，不差錢的車主願意掏這個錢，也可以給自己的私家車安排350度電的高配版固態晶格電池，以後也肯定會有一部分車主用高配電池來增程。
不過對於私家車來說，採用中配版本200度電是最為合適的，里程完全夠用，也不用擔心跑到半路沒電，車上空調什麼的想開就開，不用為了里程焦慮而不敢開，駕乘體驗也就更舒適了。
而且一些新能源車企廠商大機率也會推出高階車型，適配350度電的。
電量的充足實在太重要了，因為這能給汽車設計師更大的自由度，什麼零重力座椅，或者其它耗電的智慧模組都可以往車內整合，從而讓車的功能更加豐富多樣化。
以前電量不夠用的時候，設計師不得不為了電動車的里程讓步，一些需要耗費更多電量的設計或創意不得不砍掉。
而今固態晶格電池的橫空出世，必然會給新能源車帶來巨大的變化。
不僅僅是續航里程的翻倍式飆升，就以國內各路卷王的尿性，肯定給你弄出很多新花樣、新體驗。
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