包括智慧手機也是一個道理，當手機電池容量從當下的3000毫安幹到1萬毫安，軟硬體都會跟著發生巨大的變化，有了更大的冗餘後，設計師也會更奔放，使得手機整體的耗電量也會跟著一起大幅增長。
以前1500毫安的時候，手機續航一兩天。
當下增長到3000毫安，續航還是一兩天。
典型的例子就是以前的手機螢幕小，現在的手機螢幕更大，而且越來越大，光是螢幕變大就變得更耗電了。
未來用上固態晶格電池，把容量幹到1萬到1.7萬毫安，也許還是隻能用一兩天，因為保不準手機廠商以後釋出的新產品，他在手機背面也給你搞一塊大螢幕。
可見，不論是新能源車行業，還是智慧手機行業，亦或者其它行業，固態晶格電池帶來的容量大幅飆升，必然會讓以後的新產品帶來翻天覆地的變化。
會議室裡，該談的基本談完了，價也詢完了。
接下來就是具體的進貨下單的事情，於長樂環視眾人說道：“關於採購事宜，具體先給誰交付這件事，我想了想，給誰先交付都不大合適，按價高者得也甚為不妥。”
於長樂當即拍板道：“就按採購比例同時交貨吧。比如產出1萬套電池，在本次採購中佔比30%的，就給他交付3000套，佔15%就給他交付1500套，諸位以為如何？”
在場的人紛紛表示沒意見，也省的搶來搶去傷了和氣。
末了，理想汽車代表負責人說道：“我司先採購5000套電池吧，500wh/kg低配版。”
小朋汽車代表負責人說道：“我公司採購2.2萬套低配版電池。”
此話引得友商們側目，阿狸是小朋汽車的第二大股東，腰包還是蠻鼓的。
蔚萊汽車的第二大股東是鵝廠，其代表負責人說道：“我司採購2萬套低配版。”
幾大造車新勢力紛紛表態，大多都是採購一兩萬套，威瑪採購量最低，只下了3000套的訂單。
因為元界智控要採用先款後貨的條件，七大造車新勢力並沒有那麼充裕的資金，所以不敢採購太多，還是想看看到時候市場反饋如何。
七大造車新勢力總共加起來採購了10萬套固態晶格電池，而且都是500wh/kg低配版。
因為低配版夠用了。
實在要搞增程，廠商似乎也不太願意買中配版本，而是選擇寧願給車裝兩套低配版來用，等於有250度電的容量，比中配版還多了50度電的容量。
低配版的價格8.8萬元/套，兩套就是17.6萬元，增加了2.6萬元也不是不能接受。
最關鍵的是一輛車是可以裝得下兩套電池的，因為固態晶格電池能量密度大幅增加，低配版125kwh的重量是275公斤，兩套就是550公斤。
這個重量剛剛好，對位元斯拉model-s電動車588公斤的電池重量，還少了38公斤。
特斯拉model-s電動車充滿電才75度電，兩套低配版固態晶格電池550公斤的重量，電池容量比model-s提升了233%，增加了2倍多。
七大造車新勢力都報了採購數量，現在就剩下比雅迪了。
眾人紛紛看向迪子的代表負責人，於長樂也把目光投向對方。
此刻，只見比雅迪的代表負責人語驚四座：“我公司計劃採購12萬套500wh/kg版本電池。”
話音剛落，頓時引得在場的人紛紛側目，幾大造車新勢力的代表負責人都暗暗吃了一驚。
理響汽車的代表負責人忍不住說道：“好大的魄力，比雅迪難道是要徹底放棄自主研發的電池，改為全面採用固態晶格電池了？”
這一口氣就下單12萬套，8.8萬的採購單價，這筆訂單總額直接破了百億，也就是105.6億之巨。
不同於幾大造車新勢力才成立一兩年，比雅迪是成立超20年的老牌大廠，既銷售燃油車，也銷售新能源電動車，這個錢是肯定能夠掏得出來的。
前不久，作為上市公司的比雅迪對外披露了公司的年報。
財報披露的資料顯示，比雅迪2015年新能源車全年銷量6.17萬輛，同比暴增+234%，佔全球市場份額11%，在新能源車領域的銷量位居全球第一。
旗下的秦車型貢獻顯著，全年銷量達到了3.2萬輛。
而今年，比雅迪的業績目標是把新能源車全年總銷量幹到突破10萬輛大關。
此刻，在聽到理響汽車負責人的話，比雅迪的負責人一臉無奈又坦誠地說：“不放棄又能怎樣？元界智控搞出了固態晶格電池，直接把所有電池廠商給碾了個粉碎。”
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