第244章 星辰L9立項，雙腔空氣懸掛 後輪轉向
——全尺寸六座豪華suv！！
——五十萬級別！！
這對以往的自主品牌來說，又是一片完全空白的領域。
“經驗空白”、“技術空白”、“銷量空白”！
如果說三十萬這個價位，普通的自主品牌還能想一想，那四十萬以上的造車市場，其實完全被合資與進口品牌壟斷。
但這個價位的豪華車，往往是利潤空間最大的代表。
一款二十萬級別的國產車，整車的毛利潤可能也就三四萬塊，這還是建立在成本控制良好的情況下。
而四五十萬的豪華車，光是終端門店的熱銷季加價幅動，就能達到三四萬塊，整車毛利更是難以比擬。
“許總，照這麼說，咱們下一款星辰l9，是和蔚來es8定在相同的等級？”
俞年問道，蔚來的首屆釋出會在這個月也就召開了，行業內對其資訊披露也瞭解得不少，可以判斷出這款車最終的定位是在四十到五十萬區間。
從配置上來說，蔚來es8也有其高階之處，採用全鋁一體化的車身，6系鋁合金。
在當下是國內首個獨立研發設計與製造的全鋁車身架構，也是全球量產車中白車身全鋁比例最高的車型之一。
與之相比，星辰l7的鋼鋁混合車身，還算是傳統豪華車工藝，重量上遜色了不少，但在強度上卻沒差，甚至結構上有所超出，畢竟星辰在結構強度與熱成型鋼這裡也是有特攻的。
“是相同的價位，但在等級並不一樣。”許易點點頭，聯想到前幾日李彬壓力山大的表情，表情變得有點好笑。
“蔚來是比較捨得堆料的，但他們除了全鋁車身與三元鋰電池外，其他的技術都並非自主可控，儘管立足高階，也很難有節點上的突破……況且很多費用花在服務與表演上……”
在廬州，許易也順理成章收到了幾張嘉賓席門票，據說蔚來為此次nioday舉辦耗費了一億的預算。
要知道星辰這邊，上個月為空懸產線擴產和後續研發批下的金額，剛好是一億二千萬。
許易無意去論證友商的對錯過失，而是示意產品經理將下款車的企劃放在會議大屏。
產品經理曾岱巖順勢站出來：
“友商在尺寸方面比較剋制，譬如螢幕，譬如車身尺寸……
我們所定義的全尺寸suv，是在五米二以上的全能豪華家庭用車。
之前開會有句話說得沒錯。
——大就是好，好就是大！！”
…
星辰l7線上下的反饋表現如此優異，差評極少的原因，也和良好的空間設計有脫不開的關係。
從尺寸上來看，5030mm的車長，2950mm的軸距，針對六座的佈局或許略顯侷促。
但這也要看跟誰比。
漢蘭達七座的車長尺寸是4855mm，而比亞迪唐dm的七座尺寸則更低，車長僅為4815mm。
儘管為了座椅佈局內部空間設計已利用到了很高的的程度，但物理空間是不可違背的。
星辰l7的二排與三排空間，對比這兩款車來說，簡直就是降維打擊，寬敞至極。
不巧的是es8儘管首發可能定價在四十到五十萬的區間，但公開的整車長度也才5022mm而已。
這就比較尷尬了。
甚至比32.88萬的星辰l7還短了8mm。
“長軸車型在國內的銷量普遍比標軸車型高30%，許總讓我們儘量往大了定義，乾脆最終決定下來的車長在5250mm的區間。
當然這麼大的尺寸，也帶來新的問題，大車的操縱性下降，過彎性太差。
在星辰l7的整車上，是搭載了大尺度可變轉向比技術作為輔助，轉彎半徑縮小在6米內，但拉長在五米二以上的車身上，光利用可變轉向比相形見絀了。
結合技術層面的可能，星辰l9將會搭載主動後輪轉向技術。
以及更高階的雙腔空氣懸掛技術、加上進口百萬豪車獨有的天地門設計。”
大屏上出現星辰l9的設計圖，幾個主要的賣點，以及結構剖析圖。
這個配置，拿出去絕對會讓人為之震動！！
——主動後輪轉向技術。
從市場層面來看，甚至比空氣懸掛還稀少一點，能搭載的車型，往往也是合資旗艦豪華的代表，是真正的“高階配置”。
諸如凱迪拉克ct6鉑金、寶馬7系、奧迪a8l、賓士s級……
其原理是前橋主動轉向與後輪轉向聯動，依靠電控單元，控制轉向電機輸出扭矩，透過後橋上的拉桿將轉向力傳遞到後輪，實現±10°的轉向，高速也可實現±4.5°的後輪隨動轉向角。
最大的便利，就是讓大車變得如同小車一樣靈活，且在高速行駛時，利用後輪隨動轉向還可以達到近似平移的效果，減少車身的側傾。
“嗯，後輪轉向技術……我們聯合孔輝正在深度開發，透過逆向研發採埃孚、舍弗勒老牌國際供應商的轉向系統，目前進度還算明朗。”王景明說道，孔輝有多年的底盤系統開發經驗，而星辰汽車整車中心的技術專利積累也在突飛猛進。
嚴格來說後輪轉向是屬於那種比較稀少，卻技術瓶頸沒那麼嚴格的技術。
主要是搭載的車型少，攤不開成本，且調教和控制也是很大的工作量。
相比於蔚來那種砸錢開釋出會，星辰汽車更熱衷於研發層面的進步。
“對於高階車來說，有軟硬可調的空懸，加上兼顧轉向操縱的主動後輪轉向，才能稱為一個完整集大成的底盤平臺。”
王景明眼底的熱衷絲毫不減，其實在星辰l7的開發初期，他就有建議過這個方案。
但卻被許易給否了。
一是研發週期趕不上，其次則是主動後輪轉向這個技術雖有萬般好，駕駛體驗也無比的舒適和牛逼，卻也有個致命硬傷。
那就是後輪轉向電機、液壓機構，這些通常安裝在後軸附近，需佔用大約5-10cm後軸與後排座椅之間的空間。
這個就比較蛋疼了。
透過增大軸距或最佳化後懸設計，也很難消除其帶來的負面收益。
大尺寸的車型，最大的賣點就是空間。
而5米整的車型若要搭載後輪轉向，被侵佔的空間必不可少。
所以星辰l7明明可以升級2.0t發動機，卻也只用1.5t。
成本是一方面，噪音與空間佔用，加上額外的重量，那就是純純負面收益了。
“這個雙腔空懸，是比星辰l7現有的空氣懸掛更高階麼？”市場部門這邊也有人問，這場產品規劃會、同時也進行了技術對齊。
“雙腔空懸指的是雙氣囊結構的空氣懸掛。”王景明接話，同時放出了一份技術文件。
“我們目前星辰l7搭載的空氣懸掛，其實已經比較高階了，但僅僅是比肩、接近豪華合資車，還沒有達到領先和趕超的程度。”
“像最頂級的賓士s級，其實搭載的是雙腔空氣懸掛，不僅調節速度更快，高度調節也與剛度調節解耦，調節幅度更大，懸架偏頻更穩定，體感上會更舒適。
類似蘋果air版和pro、max版本的區別。
最簡單的例子，單腔充放氣需要2秒左右，而雙腔空懸和充放氣還不到1秒，高度也更高。”
他簡單做了下說明，並放出市面上搭載了雙腔空懸的車型。
空氣懸掛，也有高下之分。
不得不承認，星辰汽車只是追趕上了一些國外車企在前沿技術的腳步，要說超越還為時尚早。
像保時捷panamera的頂配，甚至搭載了三腔室的空氣懸掛，也是最前沿技術的一種驗證。
而最後的天地門設計，則是體現在後備箱部分。
可以看到，星辰l9的後備箱，是分體式開啟，尾門分為上下兩部分，既可以獨立開啟，也同時開啟，便於裝卸大件物品或應對狹窄車位。
單獨放下來，後備箱優雅地上下對開，可以極其優雅的坐在上面釣魚，欣賞風景。
這個設計其實很眼熟，並非星辰獨創。
只要熟悉越野車型的人，一看就會立即驚撥出聲，這玩意和路虎攬勝與庫裡南的後備箱，簡直一模一樣！！
……
。